50. Устройство колесного тормозного механизма грузовых автомобилей КамАз. Трансмиссионный тормозной механизм стояночного тормоза.
50. 1.Устройство колесного тормозного механизма грузовых автомобилей КамАз.
Рассмотрим устройство пневматического тормозного привода грузовых автомобилей КамАЗ (рис. 5.18). Привод — многоконтурный, состоит из пяти независимых контуров. Компрессор 4 подает сжатый воздух через регулятор 5давления в предохранитель бот замерзания, где воздух насыщается парами спирта. Далее насыщенный воздух распределяют двойной 7 и тройной 10 защитные клапаны в трубопроводы пяти независимо действующих контуров. Эти контуры обеспечивают действие тормозных механизмов рабочей, стояночной, запасной и вспомогательных тормозных систем автомобиля, а также аварийное растормаживание стояночного тормозного механизма.
Рис. 5.18. Пневматический тормозной привод грузовых автомобилей КамАЗ:
1, 2, 14, 20, 22 — Краны; 3, 19 — цилиндры; 4 — компрессор; 5, 13 — регуляторы; 6 — предохранитель; 7, 10— 12, 21 — клапаны; 8, 9, 16, 18 — баллоны; 15 — головка; 17, 23 — тормозные камеры
Первый контур служит для привода тормозных механизмов передних колес автомобиля. В контур входят воздушный баллон 18, нижняя секция тормозного крана 20, клапан 21 ограничителя давления и тормозные камеры 23 передних колес.
Второй контур предназначен для привода тормозных механизмов колес среднего и заднего мостов автомобиля. Контур включает в себя воздушный баллон 8, верхнюю секцию тормозного крана 20, регулятор 13 тормозных сил и тормозные камеры 17 колес среднего и заднего мостов.
Третий контур служит для привода тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем (комбинированной системы прицепа или полуприцепа). В контур входят воздушные баллоны 16, тормозной кран 2 обратного действия с ручным управлением стояночным тормозным механизмом, ускорительный клапан 11, двухмагистральный клапан 12 и цилиндры энергоаккумуляторов тормозных камер 17.
Четвертый контур предназначен для привода тормозных механизмов вспомогательной тормозной системы и дополнительных потребителей сжатого воздуха (пневмосигналы, стеклоочистители и др.). Контур включает в себя цилиндр 19 привода заслонки выпускного трубопровода двигателя и цилиндр 3 выключения подачи топлива.
Пятый контур служит для аварийного растормаживания стояночного тормозного механизма. Контур подключен к тройному защитному клапану 10 и обеспечивает трехкратное растормаживание при неработающем двигателе после аварийного торможения, чтобы отбуксировать автомобиль с места аварии.
Растормаживание производится краном 1, управляющим впуском и выпуском сжатого воздуха в цилиндры энергоаккумуляторов тормозных камер 17. Рассмотрим устройство колесного тормозного механизма грузовых автомобилей КамАЗ (рис. 10.20). Тормозной механизм — барабанного типа, с внутренними колодками.
Тормозные колодки стянуты пружинами 3. Тормозной барабан прикреплен к ступице колеса пятью болтами. При торможении колодки 2 раздвигаются фигурным разжимным кулаком 9, имеющим S-образную форму, и прижимаются к тормозному барабану.
Между разжимным кулаком и колодками установлены ролики 8, которые уменьшают трение и повышают эффективность торможения.
После прекращения торможения возвращение колодок в исходное положение происходит под действием стяжных пружин 3.
Вал разжимного кулака установлен в кронштейне 7, прикрепленном к суппорту 5. На этом кронштейне также закреплена тормозная камера со штоком, который соединен регулировочным рычагом с червячным механизмом. Рычаг установлен на шлицевом конце вала разжимного кулака. Щиток 6, прикрепленный к суппорту, защищает тормозной механизм от загрязнения.