49. Тормозные механизмы и приборы тормозного пневмопривода грузовых автомобилей.
Колесный тормозной механизм грузового автомобиля. На грузовых автомобилях с пневматическим тормозным приводом применяются колесные тормозные механизмы барабанного типа. Такой тормозной механизм (рис. 10.18) состоит из двух тормозных колодок 9 с фрикционными накладками 3, установленных на опорном диске 4 и стянутых пружиной 8.
Рис. 10.18. Колесный тормозной механизм грузового автомобиля:
1 — разжимной кулак; 2 — рычаг; 3 — накладка; 4 — диск; 5 — тормозная камера; 6— тормозной барабан; 7 — пальцы; 8— пружина; 9— колодка
Нижние концы колодок закреплены на эксцентриковых пальцах 7, обеспечивающих регулировку зазора между нижними частями колодок и тормозным барабаном 6. Верхние концы колодок упираются в разжимной кулак 1, который при торможении раздвигает колодки и прижимает их к тормозному барабану.
Разжимной кулак приводится в действие через регулировочный рычаг 2, установленный на валу кулака и соединенный со штоком тормозной камеры 5, в которую поступает сжатый воздух при торможении.
При растормаживании возвращение тормозных колодок в исходное положение обеспечивает стяжная пружина 8. Регулировка зазора между верхними частями колодок и тормозным барабаном производится регулировочным рычагом 2. Регулировочный рычаг имеет специальный червячный механизм и выполняется с ручным или автоматическим регулированием. На рис. 10.19, а показан регулировочный рычаг с ручным регулированием.
Рис. 10.19. Регулировочные рычаги колесных тормозных механизмов: а — с ручным регулированием; б — с автоматическим регулированием; 1, 15—оси; 2 — фиксатор; 3, 9, 12 — пружины; 4, 8, 13 — корпуса; 5, 14 — червяки; 6, 16 — шестерни; 7 — скоба; 10 — гайка; 11 — установочное кольцо
В корпусе 4 рычага установлен червяк 5 с запрессованной в него осью 1, которая имеет квадратный хвостовик для поворота червяка вручную при регулировке. Червяк находится в зацеплении с червячной шестерней 6, установленной на шлицах вала кулака. При регулировке зазора между тормозными колодками и барабаном при повороте оси 1 червяк поворачивает червячную шестерню и разжимной кулак. Шариковый фиксатор 2 с пружиной 3 удерживает червяк от самопроворачивания и исключает нарушение регулировки.
Регулировочный рычаг с муфтой для автоматической регулировки зазора между тормозными колодками и барабаном представлен на рис. 10.19, б.
В корпусе 13 рычага размещен червяк 14, который находится в зацеплении с червячной шестерней 16, установленной на шлицах вала разжимного кулака. На оси 15 червяка на шлицах установлена гайка 10. Корпус 8 муфты может свободно поворачиваться внутри корпуса 13 рычага относительно цилиндрической части гайки 10. На корпусе муфты с помощью двух стяжных болтов неподвижно закреплены скоба 7 и установочное кольцо 11. Внутри гайки 10 и корпуса 8 муфты установлена с небольшим натягом по наружному диаметру пружина 9 из проволоки прямоугольного сечения. Пружина позволяет свободно поворачиваться гайке 10 относительно корпуса 8 муфты по направлению навивки пружины и блокировать поворот гайки при обратном движении.
При торможении регулировочный рычаг поворачивается, не касаясь скобой 7 специального упора, жестко закрепленного на балке моста автомобиля. При износе фрикционных накладок тормозных колодок увеличивается угол поворота регулировочного рычага. Поэтому при торможении скоба 7 касается упора и поворачивается вместе с корпусом 8 муфты на определенный угол. При этом гайка 10 остается неподвижной.
При растормаживании скоба 7 возвращается в исходное положение и поворачивает корпус 8 муфты, а пружина 9 блокирует гайку 10. В результате происходит поворот червяка 14 и разжимного кулака и автоматическая регулировка зазора между тормозными колодками и барабаном.
Для предотвращения самопроизвольного поворота скобы 7 и корпуса 8 муфты, вызывающего нарушение регулировки, предназначена пружина 12, которая фиксирует муфту. В случае выхода из строя муфты автоматической регулировки зазоры можно регулировать вручную вращением гайки 10.