48. Характеристика стояночной тормозной системы и её тормозных механизмов.
48. 1.Характеристика стояночной тормозной системы
Стояночная тормозная система легковых автомобилей ВАЗ представлена на рис. 10.17. В систему входят задние тормозные механизмы и механический тормозной привод. Стояночная тормозная система обычно приводится в действие от рычага (рукоятки) рукой водителя. Иногда стояночная система приводится в действие ногой от специальной педали. Удержание транспортного средства на уклоне должно производиться как на участке подъема так и участка спуска дороги.
Рис. 10.17. Стояночная тормозная система легковых автомобилей ВАЗ:
1 — чехол; 2, 14 — тросы; 3, 8, 13 — рычаги; 4 — кнопка; 5, 11 — пружины; 6 — тяга; 7 — кронштейн; 9 — направляющая; 10 — втулка; 12 — планка; 15, 16 —
гайки
Стояночная система должна удерживать автомобиль или прицеп (полуприцеп) на уклоне определенной величины неограниченно долгое время. В связи с этим использование, например, гидравлики или пневматики в тормозных механизмах стояночной системы невозможно из-за опасности утечки жидкости или воздуха стечением времени. Привод тормозных механизмов стояночной системы у современных транспортных средств может быть механическим, от рычага (педали) через тросы (тяги) и рычаги, электрическим, пневматическим и т. д.
В механический тормозной привод автомобилей ВАЗ повышенной проходимости входят ручной рычаг 3, передний трос 2, направляющая 9, задний трос 14, разжимные рычаги 13 и распорные планки 12. Рычаг 3 шарнирно закреплен на кронштейне 7 с чехлом 1 и установлен на полу кузова автомобиля между передними сиденьями. При перемещении рычага вверх усилие от него передается через рычаг 8, передний трос 2, направляющую 9 и задний трос 14 на разжимные рычаги 13, распорные планки 12 и от них — на тормозные колодки задних тормозных механизмов.
Рычаг 3 фиксируется в заданном положении защелкой, которая постоянно поджимается к зубчатому сектору пружиной 5 через тягу 6. Защелка освобождается нажатием на кнопку 4. Пружина 11 обеспечивает возвращение переднего и заднего тросов в исходное положение при отпускании рычага 3 стояночной тормозной системы.
Натяжение переднего и заднего тросов и, следовательно, ход ручного рычага 3 регулируются гайкой 16 с втулкой 10, которая стопорится контргайкой 15.
48. 2.Характеристикатормозных механизмов стояночной тормозной системы.
Для обеспечения тормозной эффективности достаточно использовать тормозные механизмы наиболее нагруженной оси или нескольких осей транспортного средства. Обычно для этой цели используют заднюю ось или заднюю тележку грузового автомобиля или автобуса, заднюю ось или две задние оси соответственно двух- или трехосного полуприцепа.
На легковых автомобилях и прицепах нагрузка на переднюю и заднюю оси распределяется почти одинаково. Поэтому у них стояночная система обычно выполнена с использованием задних, неуправляемых колес, что конструктивно несколько проще. Хотя принципиально возможна и технически реализована некоторыми фирмами стояночная тормозная система на передних колесах легкового автомобиля.
Стояночная тормозная система грузовых автомобилей имеет только один тормозной механизм, устанавливаемый на выходных концах вторичного вала коробки передач, ведомого вала раздаточной коробки или ведущего вала главной передачи. Применяют преимущественно колодочные тормозные механизмы барабанного типа,
Распространенная конструкция такого типа изображена на рис. 221, Отлитый из серого чугуна тормозной барабан 2 прикреплен к фланцу вторичного вала коробки передач. Две одинаковые отлитые из алюминиевого сплава колодки 13 с фрикционными накладками 1 и стальными опорными сухарями 15 притянуты пружинами 5 и 14 к опорному пальцу 7 и разжимающему кулаку 16 и удерживаются болтами 11(не препятствующими разжиманию колодок) от боковых смещений.
Рис. 221. Ручной тормоз автомобиля ЗИЛ-130: 1 — фрикционная накладка; 2 — тормозной барабан; 3 — задняя крышка коробки Передач; 4 — уплотнение; 5 — малая оттяжная пружина колодок; 6 — чека опорного пальца; 7 — опорный палец; 8 и 23— гайки; 9 — винт; 10 — фланец вторичного вала коробки передач; 11 — болт; 12 — шайба; 13 — колодка; 14 — большая оттяжная пружина колодок; 15 — сухарь колодки; 16 — разжимающий кулак; 17 — щит; 18 — регулировочный рычаг; 19 — вилка; 20 — ушко тяги ручного привода комбинированного тормозного крана; 21 — тяга привода; 22 — палец тяги; 24— пластина рычага; 25 — зубчатый сектор; 26 — стопорная эащелка; 27 —рычаг управления ручным тормозом
Опорный палец закреплен в задней крышке коробки передач, выполняющей функции базовой детали опорного узла тормоза,
На валу разжимного кулака установлен рычаг 18, к которому присоединена тяга 21 привода тормоза. Рычаг 27 управления тормозом установлен на картере коробки передач. Его фиксацию в определенном положении при торможении осуществляют зубчатый сектор 25 и стопорная защелка 26.
Зазор между барабаном и колодками регулируют изменением длины тяги 21 путем навинчивания на нее или свинчивания вилки 19 или перестановкой пальца 22 в одно из отверстий рычага 18.
Для затормаживания на стоянке и аварийного торможения на автомобилях КамАЗ использованы тормозные механизмы колес среднего и заднего мостов. С этой целью применены тормозные камеры с пружинным аккумулятором энергии (рис. 222).
В обычных условиях движения автомобиля полость Б аккумулятора постоянно сообщается с источником сжатого воздуха, а в полость А тормозной камеры подводится воздух от тормозного крана, в результате чего комбинированная тормозная камера действует как обычная.
Для заторможения автомобиля на стоянке или при аварии привода служебной тормозной системы воздух из полости Б выпускается в атмосферу, в результате чего происходит торможение автомобиля под действием силы упругости пружины 6.
Рис. 222. Схема работы тормозной камеры с пружинным аккумулятором энергии:
а — тормоз выключен; б — рабочее торможение; в — торможение с использованием аккумулятора; А и Б — полости; 1 — рычаг разжимающего устройства; 2 и 4 — штоки; 3 — диафрагма; 5 — поршень; 6 — пружина; 7 — винт