47.3. Устройство и принцип действия колесных тормозных цилиндров легковых автомобилей
Задний колесный тормозной цилиндр крепится на тормозном щите заднего тормозного механизма и приводит в действие его тормозные колодки.
Задний тормозной цилиндр переднеприводных автомобилей ВАЗ (рис. 10.15) состоит из корпуса 3 с защитными чехлами 2, поршней 4 с упорами 1, уплотнительных манжет 5 с опорными чашками 6 и пружинами 7, а также устройства для автоматического регулирования зазора между тормозными колодками и барабаном.
Рис. 10.15. Задний колесный тормозной цилиндр легковых автомобилей ВАЗ:
1 — упор; 2 — чехол; 3 — корпус; 4 —поршень; 5 — манжета; 6 —чашка; 7 —пружина; 8 — сухарь; 9 — кольцо; 10 —винт
Регулировочное устройство включает в себя разрезные упорные кольца 9, упорные винты 10 и сухари 8, состоящие из двух половин каждый. Упорное кольцо установлено в цилиндре с натягом, и для сдвига его необходимо большее усилие, чем создаваемое пружинами, которые стягивают тормозные колодки. Между внутренним буртиком упорного кольца 9 и головкой винта 10, ввернутого в поршень 4 и упирающегося в сухарь 8, имеется небольшой зазор.
Этот зазор обеспечивает ход поршня, необходимый для эффективного торможения, а также ограничивает перемещение поршня. При изнашивании фрикционных накладок тормозных колодок зазор между буртиком кольца 9 и головкой винта 10 выбирается, и упорное кольцо под действием давления жидкости сдвигается за поршнем на величину износа и занимает новое положение. При прекращении торможения поршни под действием стяжных пружин тормозных колодок возвращаются до упора сухарей 8 в буртики упорных колец.
Таким образом, в эксплуатации автоматически поддерживается постоянный зазор между тормозными колодками и барабаном, и его регулировки не требуется. Задний тормозной цилиндр имеет два штуцера: один для подвода тормозной жидкости, а другой для удаления воздуха из тормозного привода.
47.4. Устройство и принцип действия вакуумного усилителя легковых автомобилей
Вакуумный усилитель уменьшает усилие, прилагаемое к тормозной педали при торможении, и облегчает работу водителя. Усиливающий эффект вакуумного усилителя основан на использовании вакуума во впускном трубопроводе работающего двигателя.
Рис. 10.13. Вакуумный усилитель легковых автомобилей ВАЗ: 1,16 — пружины; 2, 11 — болты; 3 — цилиндр; 4, 5 — наконечники; 6, 12 —клапаны; 7, 18 — корпуса; 8 — шток; 9 — крышка; 10 — поршень; 13 — чехол;14 — толкатель; 15 — фильтр; 17 — буфер; 19 — диафрагма
В вакуумном усилителе легковых автомобилей ВАЗ (рис. 10.13) резиновая диафрагма 19, расположенная между корпусом 7 и крышкой 9 с чехлом 13, делит вакуумный усилитель на две полости: вакуумную I и атмосферную II. Вакуумная полость соединена с впускным трубопроводом двигателя шлангом, в наконечнике 5 которого расположен клапан 6.
При работающем двигателе и отпущенной тормозной педали давление в вакуумной и атмосферной полостях усилителя одинаковое, так как вакуум из впускного трубопровода двигателя через шланг и наконечник 5 передается в полости I и II. В полость II вакуум передается из полости I через канал III, зазор между клапаном 12 и его седлом на корпусе 18 и через канал IV.
При торможении толкатель 14 перемещает поршень 10внутрь корпуса 7 усилителя, а подвижная часть клапана 12 пружиной 16 прижимается к седлу на корпусе 18 и разобщает вакуумную и атмосферную полости. При дальнейшем перемещении толкателя 14 поршень 10 отходит от клапана 12, и через образовавшийся зазор, канал IV и воздушный фильтр 15 в атмосферную полость поступает воздух. В этом случае в полости I сохраняется вакуум, а в полости II устанавливается атмосферное давление. Разность давлений в вакуумной и атмосферной полостях усилителя создает дополнительную силу, которая совместно с силой нажатия водителя на тормозную педаль перемещает корпус 18 клапана с диафрагмой 19. При этом через буфер 17 перемещается шток 8 с наконечником 4, который воздействует на поршни главного тормозного цилиндра 3.
При прекращении нажатия на тормозную педаль и остановки ее в заторможенном положении корпус 18 вместе с прижатым к нему клапаном 12 под действием разности давлений в полостях I и II будут перемещаться, пока клапан 12 не упрется в торец остановившегося поршня 10. Поступление воздуха в полость II в этом случае прекратится, и корпус 18 займет определенное положение. Если в этом положении отпустить тормозную педаль, то поршень 10 отодвинет клапан 12 от корпуса 18, давление в полости II уменьшится и под действием пружины 1 корпус 18 переместится до соприкосновения с клапаном 12.
При экстренном (аварийном) торможении, когда прикладывается большая сила к тормозной педали, между поршнем 10 и клапаном 12 зазор сохраняется, и воздух продолжает поступать в полость II усилителя.
После прекращения торможения, когда тормозная педаль будет отпущена, толкатель 14 с поршнем 10 вернутся в исходное положение под действием возвратной пружины 1; в этом случае поршень 10 отжимает клапан 12 от корпуса 18, часть воздуха из полости II поступит в полость I, давление в полостях усилителя выравнивается. При этом корпус 18 с диафрагмой 19 и штоком 8 под действием пружины 1 переместится в крышке 9 усилителя и займет исходное положение.
Вакуумный усилитель крепится болтами 11 к кронштейну тормозной педали и педали сцепления, а болтами 2 соединяется с главным тормозным цилиндром 3.