43.2. Полуоси ведущих мостов автомобилей.
Валы трансмиссии, соединяющие дифференциал с колесами ведущего моста автомобиля, называются полуосями. Полуоси служат для передачи крутящего момента двигателя от дифференциала к ведущим колесам. На автомобилях применяются различные типы полуосей (рис. 4.48).
Рис. 4.48. Типы полуосей, классифицированные по различным признакам
Фланцевая полуось (рис. 4.49, а) представляет собой вал, который изготовлен за одно целое с фланцем 2. Фланец находится на наружном конце полуоси и служит для крепления ступицы или диска колеса. Внутренний конец 1 полуоси имеет шлицы для соединения с полуосевыми шестернями дифференциала. Фланцевые полуоси получили наибольшее применение.
Рис. 4.49. Полуоси: а — фланцевая; б — бесфланцевая; в — полуразгруженная; г — разгруженная; 1, 3 — шлицевые концы; 2— фланец; 4— подшипник; 5— балка; 6— полуось; 7 —ступица
Бесфланцевая полуось (рис. 4.49, б) представляет собой вал, наружный и внутренний концы которого имеют шлицы. Шлицы наружного конца 3 предназначены для установки фланца крепления полуоси со ступицей колеса, а шлицы внутреннего конца 1— для связи с полуосевыми шестернями дифференциала.
Полуразгруженная полуось 6 (рис. 4.49, в) наружным концом опирается на подшипник 4, установленный в балке 5 заднего моста. Полуось не только передает крутящий момент на ведущее колесо и работает на скручивание, но и воспринимает изгибающие моменты в вертикальной и горизонтальной плоскостях от сил, действующих на ведущее колесо при движении автомобиля. Полуразгруженные полуоси применяются в задних ведущих мостах легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности.
Разгруженная полуось 6 (рис. 4.49, г) имеет ступицу 7 колеса, установленную на балке 5 моста на двух подшипниках 4. В результате все изгибающие моменты воспринимаются балкой моста, а полуось передает только крутящий момент, работая на скручивание. Разгруженные полуоси применяются в ведущих мостах автобусов и грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности.
44. Характеристика колесного движителя. Ведущие, управляемые, поддерживающие, комбинированные, дисковые и бездисковые колёса.
Колеса являются движителем автомобиля и служат для подрессоривания автомобиля, обеспечения его движения и изменения направления движения. Колесо автомобиля (рис. 7.1) состоит из пневматической шины 1, обода 2, соединительного элемента 3 и ступицы 4. Обод и соединительный элемент образуют металлическое колесо.
Рис. 7.1. Автомобильное колесо: 1— шина; 2 — обод; 3 — соединитель; 4 — ступица
Пневматическая шина сглаживает дорожные неровности и вместе с подвеской, обеспечивает плавность хода автомобиля, а также надежное сцепление колес автомобиля с поверхностью дороги.
Ступица обеспечивает установку колеса на мосту на подшипниках и создает возможность колесу вращаться. При отсутствии ступицы вращающейся посадочной частью колеса является фланец полуоси, размещенной в балке моста на подшипниках.
Ведущие колеса преобразуют крутящий момент, подводимый от двигателя через трансмиссию, в тяговую силу, а свое вращение — в поступательное движение автомобиля.
Управляемые и поддерживающие колеса являются ведомыми колесами, воспринимающими толкающую силу от рамы или кузова, и преобразуют поступательное движение автомобиля в их качение.
Комбинированные колеса являются и ведущими, и управляемыми и выполняют обе функции одновременно.
Дисковые колеса из стального листа (рис. 6.3, а) в качестве соединительного элемента ступицы и обода колеса имеют стальной штампованный диск 1, приваренный к ободу. В литых колесах из легких сплавов (алюминиевых, магниевых) диск отливается совместно с ободом колеса (рис. 6.3, б).
Рис. 6.3. Колеса: о, 6 — дисковые; в — спицевое; 1 — диск; 2 — обод; 3 — спица; А, Б — отверстия; В — выемка
Бездисковые колеса имеют соединительную часть, изготовленную как единое целое со ступицей, и выполняются разъемными в продольной и поперечной плоскостях.
Спицевые колеса в качестве соединительного элемента обода и ступицы имеют проволочные спицы (рис. 6.3, в).
Наибольшее распространение на автомобилях имеют дисковые колеса. Бездисковые колеса применяются на грузовых автомобилях большой грузоподъемности. По сравнению с дисковыми колесами бездисковые проще по конструкции, имеют меньшую массу (на 10... 15 %), более низкую стоимость, большую долговечность, удобнее при монтаже и демонтаже, обеспечивают лучшее охлаждение тормозных механизмов и шин. Кроме того, они дают возможность устанавливать на ступице ободья разной ширины, что позволяет использовать различные шины на одном и том же автомобиле.