36.3. Конструкция рам автомобилей
Конструкция рамы грузового автомобиля КамАЗ (рис. 5.4, а). Рама автомобиля — лонжеронная, штампованная, клепаная. Она состоит из двух продольных лонжеронов 2, 4 и семи поперечин, которые образуют жесткую несущую систему. Лонжероны изготовлены из высокопрочной стали, имеют переменный профиль швеллерного сечения. На передних концах лонжеронов находятся кронштейны 1, предназначенные для крепления буфера. На передних концах лонжеронов установлены также буксирные крюки. Задняя поперечина 3 рамы усилена раскосами. В ней установлено буксирное устройство.
На передних концах лонжеронов установлены также буксирные крюки. Задняя поперечина 3 рамы усилена раскосами. В ней установлено буксирное устройство.
Рис. 5.4. Рамы грузовых автомобилей КамАЗ (а), «Урал» (б) и буксирное устройство (в): 1 - кронштейн; 2, 4, 11, 15 - лонжероны; 3, 7-10, 13, 14— поперечины; 5, 12 —буфера; 16, 17 - шайбы; 18 — корпус; 19 - крышка; 6, 20 - крюки;
21 —защелка; 22 — упругий элемент; 23 — гайка
Рама грузовых автомобилей «Урал» (рис. 5.4, б) — лонжеронная, штампованная, состоит из двух продольных лонжеронов 11, 15 и шести поперечин. Поперечины 7—10 имеют круглое сечение. Передний 5 и задний 12 буфера, а также задняя поперечина 13 выполнены съемными. На переднем буфере крепятся буксирные крюки 6. Буксирное устройство установлено в специальной поперечине 14.
Буксирное устройство (рис. 5.4, в) состоит из корпуса 18 с крышкой 19, крюка 20 со стержнем, резинового упругого элемента 22 и деталей крепления. Упругий элемент установлен на стержне крюка, который закреплен в корпусе гайкой 23. Необходимая предварительная деформация упругого элемента создается шайбами 16 и 17. Буксирный крюк имеет предохранительную защелку 21, которая стопорит замок крюка и исключает его самопроизвольное открывание. Трущиеся поверхности крюка смазываются через масленки.
Для грузовых автомобилей большой и особо большой грузоподъемности применяются лонжеронные рамы не из штампованных, а прокатных лонжеронов и поперечин.
Рис. 5.5. Грузовой автомобиль с разъемной хребтовой рамой: 1, 2 — картеры;
3 — кронштейн; 4 — патрубок
На тяжелых грузовых автомобилях кроме лонжеронных рам применяются также разъемные хребтовые рамы. Хребтовая разъемная рама (рис. 5.5.) имеет центральную несущую балку, которая состоит из картеров отдельных механизмов трансмиссии автомобиля, соединенных между собой специальными патрубками.
36.4. Конструкции кузовов автомобилей
На автомобилях применяются различные типы кузовов (рис. 9.1). Грузовой кузов предназначен для размещения грузов, пассажирский (легковой и автобусный) — людей, грузопассажирский — людей и грузов, специальный — различного оборудования (лабораторного, медицинского и др.).
Рис. 9.1. Классификация автомобильных кузовов
Несущий кузов рамы не имеет, и все силы и нагрузки, действующие на автомобиль, воспринимаются кузовом. Несущий кузов имеют большинство современных легковых автомобилей (кроме высшего класса) и автобусов.
Полунесущий кузов жестко соединяется с рамой, воспринимает часть нагрузок, приходящихся на раму, используется на автобусах.
Разгруженный кузов жесткого соединения с рамой не имеет, устанавливается на раме на резиновых и других прокладках, подушках и кроме нагрузки от перевозимого груза никаких других нагрузок не воспринимает.
Каркасный кузов применяется на современных автобусах и некоторых легковых автомобилях.
Полукаркасный (скелетный) кузов имеет только отдельные части каркаса (стойки, дуги, усилители), которые соединяются между собой наружными и внутренними облицовками. Полукаркасные кузова применяются на легковых автомобилях и автобусах.
Бескаркасный (оболочковый) кузов жесткого пространственного каркаса не имеет, представляет собой корпус (оболочку), состоящий из больших штампованных частей и панелей, соединенных между собой сваркой в пространственную систему. Бескаркасными выполняются кузова современных легковых автомобилей — они очень технологичны при производстве (автоматическая сварка панелей кузова может производиться на конвейере) — и цельнометаллические кабины грузовых автомобилей.