33.Ходовая часть автомобиля. Общие сведения о несущей системе, движителе и подвеске легковых и грузовых автомобилей.

Ходовая часть автомобиля. Ходовая часть является экипажной основой автомобиля. Она состоит из несущей системы, передней и задней осей, именуемых мостами, колес с шинами и подвески, соединяющей мосты с несущей системой (рамой или кузовом).

33.1. Общие сведения о несущие системы грузовых и легковых автомобилей

Несущие системы автомобиля являются основанием, на котором монтируют двигатель, агрегаты трансмиссии, механизмы органов управления, дополнительное и специальное оборудование, а также кабину и грузонесущую емкость (в грузовых автомобилях). Они бывают в основном двух разновидностей: рамные и безрамные. Рамные конструкции применяют преимущественно для грузовых автомобилей, а безрамные — для легковых автомобилей и автобусов.

При безрамной конструкции функции несущей системы выполняет кузов. Рама (рис. 154) состоит из двух продольных балок — лонжеронов 7 и поперечин 11; соединяющих лонжероны.

Рис. 154. Рама автомобиля ЗИЛ 130: 1, 8 и 24 — брызговики; 2 — буксирные крюки; 3, 11, 14, 16 и 19 — поперечины; 4 — передний буфер; 5 — кронштейн буфера; 6 — усилители крепления переднего буксирного крюка; 7 — лонжероны; 9 — кронштейн амортизатора; 10 — кронштейн задней опоры дви. гателя; 12 — кронштейн кабины; 13 — усилительная накладка; 16 — опорные кронштейны дополнительной рессоры; 17 — раскос; 18 — буксирная скоба; 20 — буксирное устройство; 21 и 23 — кронштейны крепления рессор; 22 — кронштейн платформы.

Раму изготовляют холодной штамповкой из листовой стали и соединяют заклепками* Обычно применяют низкоуглеродистые стали 15, 20 и 25.

В поперечном сечении лонжерон имеет вид швеллера. Стремясь к равнопрочности на изгиб, сечение лонжерона делают по длине переменным, соответствующим распределению изгибающих моментов по длине рамы. К стенке и полкам лонжеронов прикреплены заклепками присоединительные детали (кронштейны рессор, амортизаторов, задних опор двигателя и т. п.), необходимые для установки на раме различных элементов автомобиля. В передней части рамы имеется буфер 4 и два буксирных крюка 2, скрепляемых с рамой болтовым соединением, а в задней части — буксирное устройство 20. Сварные рамы применяют ограниченно, так как предел выносливости сварного шва в 4—5 раз меньше, чем материала соединяемых деталей.

Несущей системой легкового автомобиля массового производства является корпус кузова, который состоит из нескольких предвари-­ тельно собранных узлов (рис. 156). Элементы узлов штампуют из тон­- кого стального листа и сваривают. В стыкуемых частях узлов сделаны фланцы, которые увеличивают их жесткость и служат для сварки узлов. Узлы из отдельных деталей и корпус кузова из узлов собирают в специальных кондукторах и сварочных машинах, что обеспечивает высокую точность изготовления несущей оболочки кузова.

Рис. 156. Каркас кузова автомобиля «Москвич»: 1 — днище; 2 — рама;

3 — передняя часть; 4 — крыша; 5 — стойки; 6 — задняя часть