3. Общее устройство классификация автомобильного шасси

Двигатель является источником механической энергии, необ­ходимой для движения автомобиля. Кузов предназначен для размещения водителя, пассажиров, багажа и защиты их от внешних воздействий (ветер, дождь, грязь и др.). Шасси (Рис. 5) представляет собой совокупность механизмов, агрегатов и систем, обеспечивающих движение и управление автомобилем. В состав шасси входят:

– трансмиссия,

–несущая система,

– передняя и задняя подвески,

– колеса,

– мосты,

– рулевое управление

– тормозные системы.

Рис. 5. Двигатель и шасси автомобиля ЗИЛ-130:

1 — тормоз переднего колеса; 2 — амортизатор; 3 — рулевой механизм; 4 — двигатель; 5 — педаль рабочей тормозной системы; 6 — педаль управления дрос­сельными заслонками карбюратора; 7 — рулевое колесо; 8 — рычаг стояночной тормозной системы; 9 — коробка передач; 10 — промежуточный карданный вал; 11 — рама; 12 — карданный вал; 13 — ведущий мост; 14 — колесо; 15 — тормоз заднего колеса; 16 — буксирный прибор; 17 — рессора; 18 — топливный бак; 19 — стояночный тормоз; 20 — аккумуляторная батарея; 21 — сцепление; 22 —педаль сцепления

1.Трансмиссия при движении автомобиля передает мощность и крутящий момент от двигателя к ведущим колесам. У автомобиля с задними ведущими колесами трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей.

2. Несущая система предназначена для установки и крепления всех частей, систем и механизмов автомобиля.

3.Подвеска обеспечивает упругую связь колес с несущей системой и плавность хода автомобиля при движении, т. е. защиту водителя, пассажиров, грузов от воздействия неровностей дороги в виде толчков и ударов, воспринимаемых колесами.

4.Колеса называются ведущими, если к ним от двигателя подводятся мощность и крутящий момент.

5.Мосты поддерживают несущую систему автомобиля.

На автомобилях применяются ведущие, управляемые и комбинированные мосты, на которых установлены соответственно ведущие, управляемые и комбинированные колеса.

6.Рулевое управление обеспечивает изменение направления движения и поворот автомобиля.

7.Тормозные системы уменьшают скорость движения автомобиля, останавливают и удерживают его на месте, обеспечивая безо­пасность при движении и на остановках.

4. Принцип работы, классификация, общее устройство поршневых двигателей. Назначение и типы двигателей

Двигатель автомобиля представляет собой совокупность механизмов и систем, преобразующих тепловую энергию сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую.

На современных автомобилях наибольшее распространение получили поршневые двигатели внутреннего сгорания, в которых расширяющиеся при сгорании топлива газы воздействуют на дви­жущиеся в их цилиндрах поршни.

Применяемые на автомобилях двигатели подразделяются на типы по различным признакам (рис. 2.1).

Бензиновые двигатели работают на легком жидком топливе — бензине, который получают из нефти.

Дизельные двигатели работают на тяжелом жидком топливе — дизельном, получаемом также из нефти.

У двигателей с внешним смесеобразованием горючая смесь готовится вне цилиндров, в специальном приборе — карбюраторе (карбюраторные двигатели) или во впускном трубопроводе (двигатели с впрыском бензина) и поступает в цилиндры в готовом виде.

У двигателей с внутренним смесеобразованием (дизели, дви­гатели с непосредственным впрыском бензина) приготовление горючей смеси производится непосредственно в цилиндрах путем впрыска в них топлива.

Рис. 2.1. Основные типы автомобильных двигателей, классифицированные по различным признакам

В двигателях без наддува наполнение цилиндров осуществляется за счет вакуума, создаваемого в цилиндрах при движении поршней из верхнего крайнего положения в нижнее. В двигателях с наддувом горючая смесь поступает в цилиндры под давлением, которое создается компрессором.

Принудительное воспламенение горючей смеси от электрической искры, возникающей в свечах зажигания, производится в бензиновых двигателях, а воспламенение от сжатия (самовоспламенение) — в дизелях.

У четырехтактных двигателей полный рабочий процесс (цикл) совершается за четыре такта (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск), которые последовательно повторяются при работе двигателей.

Рядные двигатели имеют цилиндры, расположенные в один ряд вертикально или под углом 20...40 ° к вертикали.

V-образные двигатели имеют два ряда цилиндров, расположен­ных под углами 60, 75 и чаще 90°.

V-образный двигатель с углом 180° между рядами цилиндров называется оппозитным. Двух-, трех-, че­тырех- и пятицилиндровые двигатели выполняются обычно рядными, а шести-, восьми- и многоцилиндровые — V-образными.