Билет 14

1. Понятие о провозной способности линии. Способы увеличения провозной способности.

Провозная способность – это количество пассажиров, перевезенных в час в одном направлении. Провозную способность можно увеличить за счет увеличения размеров движения, увеличения количества вагонов в поезде и модернизации вагонов. А = N·m·n, где А – провозная способность линии; N – размеры движения; m – количество пассажиров в одном вагоне; n – количество вагонов в поезде.

2. Минимальная и максимальная стоянка поезда на станции. Временные величины, входящие во время стоянки на конечной и промежуточной станции.

В стоянку поезда на промежуточной станции входит время на открытие дверей, высадку и посадку пассажиров и время на закрытие дверей.

В стоянку поезда на конечной станции входит время на открытие дверей, посадку или высадку пассажиров и время на закрытие дверей.

Стоянка поездов на станции определяется Службой движения по каждой станции в зависимости от пассажиропотока. Это время от 15 до 30 секунд утверждается начальником Службы движения.

3. Данные, необходимые для составления графика движения хозяйственных поездов.

Осуществляется по месячному плану, составленному инженерами группы планирования диспетчерского участка службы движения на основании заявок подразделений метрополитена и посторонних организаций.

В заявках указывают тип тяговой единицы, количество и род прицепных единиц, наименование груза или агрегата, место назначения и в чье распоряжение будет следовать хозяйственный поезд.

Заявки подаются до 20 числа предшествующего месяца, кроме того, к 17 числу должны подаваться заявки о закрытии путей (перегонов, стрелочных переводов, станций). Затем составленный месячный план не позднее 28 числа утверждается начальником службы метрополитена или его заместителем и рассылается потребителям и ТЧ.

Затем суточные заявки потребителей ежедневно до 10-00 подтверждают этот план, а сторонние организации – еще и за сутки до формирования.

Число закрытий в одну ночь на каждой линии должно быть не более пяти.

До 10-00 в день формирования инженеры группы планирования узнают у мастера мотодепо о наличии действующих локомотивов и прицепных единиц. До 14-00 составляют план выпуска и работы хозяйственных поездов на предстоящую ночь и передают его по телефону, оборудованному устройством звукозаписи, мастеру мотодепо или бригадиру машинистов.

Затем этот план, нанесенный на сетку графика движения хозяйственных поездов, до 17-00 передается на диспетчерский участок. ДЦХ в 0-00 передает станциям и мастеру мотодепо план выпуска и работы хозяйственных поездов на линию.

Инженер по планированию составляет график в соответствии с расстановкой составов на ночь и скоростью движения хозяйственных поездов. Поездной диспетчер на основании информации с постов централизации, от ДСП и машинистов карандашом вычерчивает график исполненного движения.

Билет 15

1. Понятие о пропускной способности перегона. Расчет пропускной способности перегона.

Пропускной способностью перегона называют наибольшее количество поездов установленной длины, которое может быть пропущено по перегону за один час.

Чем меньше интервал между поездами, тем больше пропускная способность. При расчете пропускной способности используются минимально возможный и допустимый интервалы между поездами. Зная интервал, можно определить пропускную способность перегона по формуле N_пер = Т_о/I, где Т_о – время в часу, I – интервал между поездами.

2. Понятие о сверхрежимной стоянке. Изображение сверхрежимной стоянки на графике движения поездов.

Это стоянка поезда на станции более 30 секунд. Сверхрежимная стоянка (выдержка) предназначена для выравнивания интервала между поездами. Если поезд на станции имеет сверхнормативную стоянку, т.е. выдержку, то она изображается горизонтальной чертой с указанием на ней времени выдержки.

3. Понятие о станции временного оборота.

Станция временного оборота – станция с путевым развитием промежуточного типа, которая временно будет конечной для линии при организации двухстороннего движения (будет использована для оборота подвижного состава).

БИЛЕТ 16

1. Расчет минимального допустимого интервала между поездами на перегоне.

I_n – интервал между поездами на перегоне

t_в – время на восприятия сигнала локомотивной бригады (условно его принимают равным 2сек.)

t_ст – время служебного торможения за которое поезд проходит расстояние от начала торможения до светофора сменившего показания с запрещающего на разрешающее

t_бу – время следования по блок-участку

t_зу – время следования по защитному участку

t_сп – время срабатывания приборов СЦБ с момента ухода предыдущего поезда с защитного до открытия светофора (в среднем равный 3сек)

t_п – время необходимое для того что бы весь состав вышел за пределы участка равным длине поезда

t_рез – резерв (запас) времени горения разрешающего огня светофора учитывающий езды поезда (около 15)

2. Понятие о полном обороте состава. Элементы, составляющие полный оборот состава.

Полным оборотом состава, называют время от момента отправления поезда с начальной станции до момента отправления его же поезда с этой же станции вторично.

T_п.об – время полного оборота состава

t_х¹ ; t_х² – время хода поезда от начальной до конечной станции в одном и другом направлении

tст об и tст об – время станционного оборота на начальной и конечной станции

Состоит из: 2х времен хода, 2х станционных оборотов.

3. Понятие о диспетчеризации служб.

Движением поездов на линии руководит только! один работник – поездной диспетчер (ДЦХ), отвечающий за выполнение ГДП по обслуживаемой им линии. Запрещается давать оперативные распоряжения по движению поездов на линии помимо ДЦХ. У ДЦХ в оперативном подчинении находятся диспетчеры других служб, ДСЦП, ДСП, электродепо, локомотивные бригады, работники ПТО и другие работники, связанные с движением поездов и обслуживанием пассажиров. ДЦХ руководит линией при помощи поездной диспетчерской (избирательной) связи, а с локомотивными бригадами связывается по поездной радиосвязи. В поездную диспетчерскую связь включены: все станции и блок – посты, ДДЭ, ПТО, линейные пункты, мотодепо, ЭЦХ, ЭМЦХ, ЭСЦХ, ДЦХ других линий, ТЧМ ЦДП, ЦДПШ.

Также у ДЦХ имеется оперативная связь, административная, местная. Все виды связи с ДЦХ оборудованы устройствами звукозаписи.

Все распоряжения по движению поездов ДЦХ передает работникам в форме приказов, которые регистрируются в Журнале диспетчерских приказов. Работник, получивший приказ, должен дословно повторить текст приказа и сообщить свою должность и фамилию. Убедившись, что приказ принят правильно, ДЦХ, отметив время обратной передачи, утверждает его. С этого момента приказ вступает в силу!

Когда приказ передаётся нескольким станциям, то повторяет его один из исполнителей по указанию ДЦХ. Остальные проверяют правильность записи и поочерёдно называют свои фамилии, которые ДЦХ регистрирует в Журнале диспетчерских приказов. Если приказ ДЦХ принимал оператор, то он должен немедленно предъявить его ДСЦП и ДСП для ознакомления и росписи. Приказы ДЦХ подлежат безоговорочному выполнению работниками, связанными с движением поездов. Каждое распоряжение ДЦХ должно быть изложено чётко, ясно, кратко с указанием срока исполнения. Об исполнении работник, получивший распоряжение, обязан доложить.

Поездной диспетчер осуществляет сменное дежурство в соответствии с графиком дежурств, утверждённым начальником службы движения. Максимально использует имеющиеся в его распоряжении технические средства для обеспечения заданных размеров движения.

Контролирует работу станций, электродепо, линейных пунктов и пунктов технического обслуживания подвижного состава по выполнению графика движения поездов.

Своевременно и четко дает указания дежурным постов централизации, дежурным по станциям, дежурным по электродепо, машинистам поездов по выполнению графика движения поездов.

Следит за приемом и отправлением поездов на станциях, проследованием их по перегонам, принимая все меры к выполнению ГДП и обеспечению безопасности движения.

При нарушении ГДП обеспечивает правильное регулирование движения, принимает оперативные меры к обеспечению пассажирских перевозок и восстановлению нормального движения поездов в кратчайший срок, ведёт график исполненного движения поездов, организовывает через подчиненных ему в оперативном отношении работников ликвидацию нарушений работы устройств, влияющих на движение поездов. В случаях нарушений работы линии, при которых меняются размеры движения (прекращается движение на отдельных участках линии, опоздание поездов и др.), должен вызвать всех дежурных по станции и сообщить им о сложившейся ситуации на линии.

Изменение размеров движения поездов, предусмотренных ГДП, производится в исключительных случаях по распоряжению ДЦХ с уведомлением «Н».

При необходимости отменяет и назначает поезда, руководит ликвидацией нарушения нормальной работы метрополитена.

При нарушении работы линии, перед окончанием дежурства продолжает работу до окончания случая.

БИЛЕТ 17

1. Понятие о пропускной способности станции. Расчет пропускной способности станции.

Пропускной способности станции называют максимальное число поездов которое может быть пропущена через нее за единицу времени.

Пропускная способность станции зависит от пропускной способности главных путей, путей оборота и соединительных ветвей. Для определения пропускной способности станции необходимо знать интервал между поездами следующих друг за другом по этой станции, время в часу разделить на интервал.

2. . Порядок ведения графика исполненного движения хозяйственных поездов.

Инженер по планированию составляет график с расстановкой составов на ночь и скорость движения хозяйственных поездов.

ДЦХ на основании информации с постов централизации от ДСП и машинистов карандашом вычерчивает график исполненного движения.

3. Понятие о провозной способности линии.

Провозная способность линии – это количество пассажиров перевезенных в час в одном направлении.

Провозную способность можно увеличить за счет увеличения размеров движения, увеличения кол-во вагонов и модернизации вагонов

БИЛЕТ 18

1. Методы увеличения пропускной способности.

• Сокращения длины защитного участка выходным светофором, при этом для обеспечения безопасности скорости движения при подходе к станции должна быть не более 35км/ч;

• Сигналы продвижения, между основными сигналами на подходах к станции устанавливают дополнительные светофоры, условно называемые сигналами продвижения;

• Вынос автостопов, выносят на встречу движения на 20метров, что сокращает интервал на 1,5сек.;

• Сокращения времени срабатывания устройств СЦБ, разрешающий огонь на светофоре включается после принятия скобы автостопа разрешающего положения, на что затрачивается 3сек, в данном случае разрешающий огонь вкл. после первых оборотов привода на что затрачивается 1 сек.

• Контроль скорости уходящих поездов, в пределах станции поезд вынужден останавливаться, пропускная способность резко снижается, при системе контроля становится возможным сокращением длины защитного участков.

• Ограничение максимальной скорости на подходе к станции, это 4хзначная сигнализация на подходах к станции, что позволяет делать защитные участки короче..

• Жесткие и ритмичные режимы вождения, система автоведения, позволяет сократить интервал на 4-5 сек.

• Уменьшение длины станционного участка приближением автостопа и светофора к торцу пассажирской платформы, установка дополнительного светофора в пределах платфлрмы.

2. Определения интервала по прибытию и отправлению поездов. Разница между указанными интервалами.

Интервала по прибытию – это промежуток времени от момента отправления поезда со станции до момента прибытия следующего поезда на эту же станцию в этом же направлении.

Интервала по отправлению - это промежуток времени от момента отправления поезда со станции до момента отправления следующего поезда с этой же станции в этом же направлении.

Интервал по отправлению больше интервала по прибытию на время стоянок поезда на станции.

3.Увязка времени открытия станции с ГДП.

Официальное время открытия станции 6-00ч. однако, первый поезд с начальной станции отправляется раньше, чтобы на предпоследнюю станцию прибыть около 6-00ч. Вслед за первыми наносят нитки последующих поездов, с интервалами, соответствующими заданными размерам движения.

БИЛЕТ 19

1. Расчет пропускной способности оборотных путей.

Зная интервал, нужно время в часу разделить на интервал.

2. Данные, которые записывают в плане-графике работы хозяйственных поездов на линии.

В плане-графике работы хозяйственных поездов записывается:

место назначения, характер работы, в чье распоряжения будет следовать, в какое депо возвращаться.

В других графах указывается: порядковый номер хоз.поезда, время отправления из депо, номер локомотива, фамилия машиниста и помощника, где находится локомотив (в голове или в хвосте) поезда, вес груза, во сколько начинает и заканчивает работы, и время захода в депо.

В отдельной графе ДЦХ регистрирует постановку сигналов остановки и их снятие, запись в жур. «Осмотра» и отписку об окончании работ, промывку.

3. Порядок составления поездных расписаний. Оформление оборотной стороны бланка расписания.

Расписание должно быть выписано чёрным цветом на специальном бланке раздельно по направлениям движения, начиная с первого электропоезда и кончая последним электропоездом ГДП. Для составления расписания сначала делается заготовка беря данные из ГДП в котором указываем:В расписании указывается № поезда, № маршрута, по которому работает состав, время хода по линии или участку, интервал по отправлению, время отправления с начальной для поезда станции, время отправления с каждой промежуточной станции, время прибытия поезда на конечную станцию, № поезда и время его отправления с конечной станции в обратный рейс. Если поезд следует первым после ночных работ, то на полях слева красной вертикальной полосой обозначается участок, на котором он следует первым. На полях с правой стороны у наименования станции красным цветом пишутся сверхрежимные стоянки. На полях сверху (до № поезда и времени хода) указывается: Перед Вами со станции в(из) электродепо(с соединительной ветви, со станционного пути)До станции в электродепо, в отстой. Для электоропоезда, следующего в ночной отстой, на полях сверху расписания указывается:«В ночной отстой до станции (на перегон)Ук. №Внизу между временем прибытия на конечную станцию, номером поезда и временем отправления с конечной станции пишется:

«от Ук. № из ночного отстоя». На обратной стороне бланка: ставится штамп станции и порядковый номер, наименования ГДП (рабочий, субботний, воскресной), дата его введения, расстановка составов на ночной отстой по четным и нечетным числам.

БИЛЕТ 20

1. Расчет станционного оборота составов.

Станционный оборот складывается из:

tвыс – время высадки пассажиров

t x1 и tx2 –время хода состава на путь оборота и с пути оборота

t м – время на задание маршрута в одном и вдругом направлении

t пу – время срабатывания приборов СЦБ.

tвс – время восприятия показания св-ра локомотивной бригадой в одном и в другом направлении

t пос – время на посадку

2. Порядок составления плана выпуска хозяйственных поездов.

Работа хоз.поездов осуществляется по месячному плану составленному инженерами группы планирования диспетчерского участка службы Д, на основании заявок подразделений «М» и посторонних организаций.

Заявки подаются до 20 числа предшествующего месяца, кроме того к 17 числу должны подаваться заявки о закрытии пути (перегонов и стрелочных переводов).

Затем составляется план не позднее 28числа утв. Н или НЗ и расслается потребителям и ТЧ.

Число закрытий в одну ночь на каждой линии должно быть не более 5. До 10ч. инженеры группы планирования узнают у мастера мотодепо о наличии действующих локомотивов и прицепных единиц. До 14ч составляется план выпуска и работу хоз.поездов на предусмотренную ночь и передают его по телефону оборудованным устройством звуко-записи, мастеру мотодепо или бригадиру машинисту. Затем этот план нанесённый на сетку графическое движения хоз.поездов до 17ч.передается на диспетчерский участок.

ДЦХ в 00ч передает по станциям и мастеру мотодепо план выпуска и работы хоз.поездов на линии.

3. Порядок присвоения номеров обкаточным, перегоночным поездам.

Номера обкаточным, перегоночным поездам назначается с начальной станции отправления и при следовании по всей линиям не меняется. Для обкаточным, перегоночным поездов, предусмотренных ГДП, а также назначаемых ДЦХ предусмотрена пятитысячная нумерация: 5127, 5201….

Первая цифра 5 говорит о том, что поезд следует резервом

Вторая цифра обозначает номер линии по которой поезд следует

Последние цифры обозначают номер поезда за котором он назначен (кроме Бутовской линии)

На Бутовской линии:

Первая цифра в нумерации – 6

Вторая – 1 (первая линия лёгкого метро).

БИЛЕТ 21

1. Расчет интервала движения поездов на соединительных ветвях.

Если поезда следующие друг за другом в одном направлении, то интервал между ними будет:

tх1 – время хода первого поезда

tм2 – время на задания маршрута 2-му поезду

tвс2 –восприятия сигнала машиниста второго поезда.

Если между двумя поездами следующими друг за другом пропускается поезд в противоположном направлении, то интервал состоит:

tх1 – время хода первого поезда

tм2 tвс2 – время на задания маршрута и восприятия сигнала вторым машинистом

tх2 – время хода второго поезда в другом направлении

tм3 tвс3 – время на задания маршрута и на восприятия машиниста третьего поезда

2. Порядок составления поездного расписания, в том числе для первого поезда.

Для составления расписания сначала делается заготовка беря данные из ГДП в котором указываем:В расписании указывается № поезда, № маршрута, по которому работает состав, время хода по линии или участку, интервал по отправлению, время отправления с начальной для поезда станции, время отправления с каждой промежуточной станции, время прибытия поезда на конечную станцию, № поезда и время его отправления с конечной станции в обратный рейс. Если поезд следует первым после ночных работ, то на полях слева красной вертикальной полосой обозначается участок, на котором он следует первым. На полях с правой стороны у наименования станции красным цветом пишутся сверхрежимные стоянки. На полях сверху (до № поезда и времени хода) указывается: Перед Вами со станции в(из) электродепо(с соединительной ветви, со станционного пути)До станции в электродепо, в отстой. Для электоропоезда, следующего в ночной отстой, на полях сверху расписания указывается:«В ночной отстой до станции (на перегон)Ук. №Внизу между временем прибытия на конечную станцию, номером поезда и временем отправления с конечной станции пишется:

«от Ук. № из ночного отстоя». На обратной стороне бланка: ставится штамп станции и порядковый номер, наименования ГДП (рабочий, субботний, воскресной), дата его введения, расстановка составов на ночной отстой по четным и нечетным числам.

3. Порядок регистрации движения хозяйственных поездов на станциях метрополитена.

ДСЦП и ДСП записывают какие хоз.поезда проследуют по их станции или будут производить работу и по какому пути.

На станциях с путевым развитием: время прибытия, время отправления, время проследования хоз.поездов отмечают в настольном журнале «Движения поездов и маневровой работе».

На станциях без путевого развития: ДСП отмечает время на отдельном листочке.

БИЛЕТ 22

1. Определения пропускной способности соединительных ветвей.

Зная интервал, нужно время в часу разделить на интервал между поездами.

2. Время, необходимое для проведения технического осмотра первого объема (ТО-1). Где на Вашей линии проводят ТО-1?

Время необходимое для проведения ТО-1 – 7минут на 1вагон, локомотив -3минуты.

3. Содержание плана ночной работы, который передается поездным диспетчером на станции.

Поездной диспетчер в 00 час. 00 мин. передает ДСЦП, ДСП, дежурным по электродепо, мастеру мотодепо или бригадиру машинистов мотодепо порядок выпуска, оперативный план работы хозяйственных поездов и о предстоящем закрытии  путей перегонов, путей станций и стрелочных переводов.

ДЦХ обязан следить за своевременным окончанием работ и возвращением хозяйственных поездов в электродепо, вести исполненный график движения хозяйственных поездов. На плановом графике он наносит фактическое время выхода, прибытия к месту работ, окончание работ и прибытия к месту стоянки (в депо). Также отмечает на графике время закрытия и открытия, записи в СЦБ и промывку. Подписывают график исполненного движения ДЦХ и ДЦХС и утром он возвращается инженеру группы планирования, для последующего анализа.

БИЛЕТ 23

1. Основные эксплуатационные показатели Метрополитена.

1. Перевозка пассажиров за год и среднесуточная – общее число перевезенных за год пассажиров делят на число дней в году.

2. Количество пропущенных поездов:

- общее кол-во – это кол-во проследовавших поездов разделить на кол-во поездов планового графика,

выражается в процентах;

- среднесуточное – это кол-во поездов планового графика разделить на число дней в квартале.

3. Поезда-километры – кол-во поездов, проследовавших по линии, умнож-е на расстояние, пройденное каждым поездом по своему участку.

4. Пробег вагонов – поезда-километры, умнож-е на кол-во вагонов в поезде данной линии. Учитывается эксплуатационная длина без оборотных путей.

5. Вспомогательные (нулевой пробег) – кол-во поездов или составов, умнож-е на пройденное расстояние и на кол-во вагонов в составе.

6. Общий пробег вагонов – сумма всех пробегов с пассажирами и без пас-ров.

7. Поездочасы в движении – кол-во поездов, умнож-е на время, проходимое каждым поездом по своему участку.

8. Простой вагон – сумма времени стоянок на промежуточных станциях, умнож-я на кол-во поездов, проследовавших по данной станции.

9. Конструкционная скорость вагонов – это максимальная скорость, на которую рассчитывают при изготовлении на заводе.

10. Эксплуатационная скорость – поездокилометры делятся на сумму поездочасов движ-я и поездочасов простоя.

11. Техническая скорость – это средняя скорость движ-я поезда без учета стоянок на промежут-х станциях.

.

2. Кем определяется время хода на пути оборота, по соединительным ветвям, парковым путям. В каком документе записывают это время.

Время следования по перегонам, соединительным ветвям и парковым путям определяет служба «Т» и даёт эти сведения в службу «Д». Рассчитывается с учётом типа подвижного состава, плана и профиля пути, особенностей ведения поезда и т. д. Оно устанавливается тяговыми расчётами ,проверяется опытными поездками и утверждается «Н». Это время должно быть записано в ТРА.

3. Порядок составления выписки о размерах движения по часам суток. Назначение указанной выписки.

БИЛЕТ 24

1. Понятие о дальности поездки, средней наполняемости вагона.

Дальность поездки – это среднее условное принимаемое расстояние поездки каждого пассажира.

Средняя наполняемость вагона - это количества пассажиров приходящихся на один вагон в течение суток.

2. Определение потребное количества составов, необходимое для освоения заданных размеров движения, аналитическим путем.

При определения количества составов аналитическим способом необходимо знать время полного оборота состава, т.е время от момента отправления поезда с начальной станции до момента отправления его же с этой же станции вторично.

Разделить время полного оборота на интервал при заданной парности получим необходимое количество составов.

Чем больше интервал, тем меньше составов надо.

3. Понятие о диспетчеризации служб.

Движением поездов на линии руководит только! один работник – поездной диспетчер (ДЦХ), отвечающий за выполнение ГДП по обслуживаемой им линии. Запрещается давать оперативные распоряжения по движению поездов на линии помимо ДЦХ. У ДЦХ в оперативном подчинении находятся диспетчеры других служб, ДСЦП, ДСП, электродепо, локомотивные бригады, работники ПТО и другие работники, связанные с движением поездов и обслуживанием пассажиров. ДЦХ руководит линией при помощи поездной диспетчерской (избирательной) связи, а с локомотивными бригадами связывается по поездной радиосвязи. В поездную диспетчерскую связь включены: все станции и блок – посты, ДДЭ, ПТО, линейные пункты, мотодепо, ЭЦХ, ЭМЦХ, ЭСЦХ, ДЦХ других линий, ТЧМ ЦДП, ЦДПШ.

Также у ДЦХ имеется оперативная связь, административная, местная. Все виды связи с ДЦХ оборудованы устройствами звукозаписи.

Все распоряжения по движению поездов ДЦХ передает работникам в форме приказов, которые регистрируются в Журнале диспетчерских приказов. Работник, получивший приказ, должен дословно повторить текст приказа и сообщить свою должность и фамилию. Убедившись, что приказ принят правильно, ДЦХ, отметив время обратной передачи, утверждает его. С этого момента приказ вступает в силу!

Когда приказ передаётся нескольким станциям, то повторяет его один из исполнителей по указанию ДЦХ. Остальные проверяют правильность записи и поочерёдно называют свои фамилии, которые ДЦХ регистрирует в Журнале диспетчерских приказов. Если приказ ДЦХ принимал оператор, то он должен немедленно предъявить его ДСЦП и ДСП для ознакомления и росписи. Приказы ДЦХ подлежат безоговорочному выполнению работниками, связанными с движением поездов. Каждое распоряжение ДЦХ должно быть изложено чётко, ясно, кратко с указанием срока исполнения. Об исполнении работник, получивший распоряжение, обязан доложить.

Поездной диспетчер осуществляет сменное дежурство в соответствии с графиком дежурств, утверждённым начальником службы движения. Максимально использует имеющиеся в его распоряжении технические средства для обеспечения заданных размеров движения.

Контролирует работу станций, электродепо, линейных пунктов и пунктов технического обслуживания подвижного состава по выполнению графика движения поездов.

Своевременно и четко дает указания дежурным постов централизации, дежурным по станциям, дежурным по электродепо, машинистам поездов по выполнению графика движения поездов.

Следит за приемом и отправлением поездов на станциях, проследованием их по перегонам, принимая все меры к выполнению графика движения поездов и обеспечению безопасности движения.

При нарушении графика движения поездов обеспечивает правильное регулирование движения, принимает оперативные меры к обеспечению пассажирских перевозок и восстановлению нормального движения поездов в кратчайший срок, ведёт график исполненного движения поездов, организовывает через подчиненных ему в оперативном отношении работников ликвидацию нарушений работы устройств, влияющих на движение поездов.

В случаях нарушений работы линии, при которых меняются размеры движения (прекращается движение на отдельных участках линии, опоздание поездов и др.), должен вызвать всех дежурных по станции и сообщить им о сложившейся ситуации на линии.

Изменение размеров движения поездов, предусмотренных ГДП, производится в исключительных случаях по распоряжению ДЦХ с уведомлением «Н».

При необходимости отменяет и назначает поезда, руководит ликвидацией нарушения нормальной работы метрополитена.

При нарушении работы линии, перед окончанием дежурства продолжает работу до окончания случая.

БИЛЕТ 25

1. Понятие о провозной способности линии. Способы увеличения провозной способности.

Провозная способность – это количество пассажиров, перевезенных в час в одном направлении. Провозную способность можно увеличить за счет увеличения размеров движения, увеличения количества вагонов в поезде и модернизации вагонов.

2. Порядок регистрации маневровых передвижений на парковых путях.

На посту централизации депо маневровые передвижения на парковых путях регистрируется в Журнале маневровых передвижений (ДУ-4)

3. Основные составляющие эксплуатационной деятельности электродепо, планируемые в графике оборота составов.

Все виды ремонтов планируются заранее, и определяет их график оборота подвижного состава. Этот график также даёт возможность планировать основные составляющие эксплутационной деятельности электродепо: число составов для обеспечения ГДП, суточный пробег каждого вагона, техническое обслуживание и ремонт вагонов, продолжительность непрерывной работы и отдыха локомотивных бригад и потребности в них. Этот график составляется в каждом депо и утверждается ТЧ или ТЧб и ТЧэ.

БИЛЕТ 26

1. Понятие о пропускной способности линии: потребной, наличной, проектной.

Пропускной способностью линии называется наибольшее число поездов установленной длины, которое может быть пропущено по линии за один час.

Пропускную способность различают на:

Потребной пропускной способностью называют пропускную способность, которая должна обеспечивать пропуск заданных размеров движения поездов с учетом резерва (больше наличной).

Наличной называют пропускную способность, которая может быть реализована на данной линии без каких-либо капитальных работ.

Проектной называют пропускную способность, которую можно достигнуть при осуществлении необходимых реконструктивных или строительных работ. Пропускная способность линии зависит от пропускной способности перегонов, станций, путей оборота. Тот из основных элементов линии, который пропускает наименьшее количество поездов, т.е. имеет меньшую пропускную способность, определяет пропускную способность линии в целом, т.е. результативную

2. Порядок определения времени работы и количества маневровых бригад на станции оборота составов.

Количество маневровых машинистов зависит от типа станции: колонного или пилонного типа.

При размерах движения 24 пары и более кол-во маневровых машинистов даже на колонных станциях должно быть увеличено. На станциях, где из-за конструкционных особенностей, машинисты с пути на путь переходят вместе с пассажирами через переход, кол-во маневровых увеличивается до 6-8 человек. В этом случае есть смысл и в хвост, и в голову маневровых сажать на предыдущей станции.

Количество и время работы маневровых бригад по конечным станциям указывается на первом листе ГДП.

3. Исходные составляющие, необходимые для разработки графика движения поездов.

• Заданные размеры движения по часам суток.

• Время следования поездов по перегонам, соединительным ветвям и парковым путям.

• Нормы времени стоянок на станциях, необходимые для посадки и высадки пассажиров.

• Время станционного оборота на конечных и промежуточных станциях.

• Длительность осмотра в ПТО.

• Необходимое количество составов для заданной парности.

• Технические особенности станций (порядок приёма, отправления поездов, маневровые передвижения, вместимость станционных путей и путей электродепо), max пропускную способность элементов линии.

• График оборота подвижного состава.

БИЛЕТ 27

1. Понятие о пропускной способности перегона. Расчет пропускной способности перегона.

Пропускной способностью перегона называют наибольшее количество поездов установленной длины, которое может быть пропущено по перегону за один час.

Чем меньше интервал между поездами, тем больше пропускная способность. При расчете пропускной способности используются минимально возможный и допустимый интервалы между поездами. Зная интервал, можно определить пропускную способность перегона по формуле N_пер = Т_о/I, где Т_о – время в часу, I – интервал между поездами.

2. Маршрутизация составов.

Составам ежедневно присваивается определенный номер маршрута каждый последующий день номер маршрута увеличивается на 1, кроме воскресений, понедельников, праздничных дней.

По каждому депо ведется нумерация маршрутов. Если на линии 2депо, то составы приписаны, т.е разделены на 2депо, например на линии работает 78 составов и они разделены по 39 на каждое депо, тогда 78 переходит на 40, а 39 на 1.

В депо к номеру маршрута привязаны виды ремонта и осмотра, последний маршрут является обычно ремонтным. Ему проводится периодический ремонт и находится он там не менее 22часов.

Кроме организации эл.депо нумерация маршрутов дает возможность более оперативно находить необходимый состав на линии особенно, эта важно при постановке составов в отстой, выдачу из отстоя, отправление в депо, выдачу из депо и при перегонки состава с одной линии на другую. В этих случаях за 1поезд проверяется номер поезда и номер маршрута для того бы определить авторежима.

Номер маршрутов, т.е таблички с номером маршрута выставляется на лобовом стекле первого и последнего вагона с левой стороны кабины машиниста.

3. Изображение на графике движения хозяйственных поездов, следующих в правильном и в неправильном направлении.

Движение хоз.поездов на графике изображается в правильном направлении 1 наклонной линей, а в неправильной 2мя наклонными линиями.

БИЛЕТ 28

1. Расчет минимального допустимого интервала между поездами на перегоне.

I_n – интервал между поездами на перегоне

t_в – время на восприятия сигнала локомотивной бригады (условно его принимают равным 2сек.)

t_ст – время служебного торможения за которое поезд проходит расстояние от начала торможения до светофора сменившего показания с запрещающего на разрешающее

t_бу – время следования по блок-участку

t_зу – время следования по защитному участку

t_сп – время срабатывания приборов СЦБ с момента ухода предыдущего поезда с защитного до открытия светофора (в среднем равный 3сек)

t_п – время необходимое для того что бы весь состав вышел за пределы участка равным длине поезда

t_рез – резерв (запас) времени горения разрешающего огня светофора учитывающий езды поезда (около 15)

2. Станции, на которых должна находится вспомогательная таблица для составления расписаний. На основании каких данных она разрабатывается.

Таблицы имеются на конечных станциях и на промежуточных станциях (где происходит расстановка составов на ночь).

Для составления расписания берутся данные из ГДП:

• номер поезда

• номер маршрута

• время отправления с нач.ст-ции

• время хода по участку

• интервал

• время прибытия на конеч. ст-цию

• номер поезда и время отправления в противоположную сторону, если имеется указываем выдержку.

3. Понятие о времени хода по участку. Определение времени хода по участку, в том числе для поездов, имеющих сверхрежимные стоянки.

Времени хода по участку – это время от момента отправления с начальной станции до момента прибытия на конечную станцию. Если имеется сверхрежимная выдержк, то она + к времени хода.

БИЛЕТ 29

1. Понятие о пропускной способности станции. Расчет пропускной способности станции.

Пропускной способности станции называют максимальное число поездов которое может быть пропущена через нее за единицу времени.

Пропускная способность станции зависит от пропускной способности главных путей, путей оборота и соединительных ветвей. Для определения пропускной способности станции необходимо знать интервал между поездами следующих друг за другом по этой станции, время в часу разделить на интервал.