Билет 12

1. Понятие о пассажиронапряженности, плотности перевозок, нагрузке на станцию. Производительность труда.

Пассажиронапряженность, являясь одним из показателей пассажироперевозок, характеризует степень загрузки метрополитена, интенсивность работы его линий.

Объем пассажироперевозок метрополитена в пассажирокилометрах - это сумма перевезенных пассажиров умноженная на среднюю дальность поездки. Этот показатель оценивает работу, затрачиваемую на передвижение пассажиров между станциями, поэтому он главный в финансовой деятельности метрополитена.

2. Порядок построения графика движения поездов.

Имея все данные, необходимые для составления ГДП, на сетку графика наносят линии первых поездов обоих направлений. Официальное время открытия станций метрополитена – 6-00, однако первый поезд с начальной станции отправляется несколько раньше, чтобы на предпоследнюю станцию прибыть около 6-00, но не позже интервала, предусмотренного графиком. Вслед за первыми наносят нитки последующих поездов с интервалами, соответствующими размерам движения. Заполнение сетки начинают с того направления, где расположены электродепо или станция с большим числом размещаемых на ночь составов.

В первую очередь освобождают станционные пути, предназначенные для оборота составов, а также крайние пути станции, имеющие выход на главный путь навстречу основному движению.

Составы, заходящие в электродепо и выходящие их него, желательно прокладывать не чаще, чем через две-три нитки. В противном случае увеличатся интервалы между поездами, уходящими с конечной станции, и затруднится выдача составов из депо.

Иногда, переходя на другую частоту движения, меняют и время следования поездов между конечными станциями. При этом надо составлять график так, чтобы интервал прибытия на станцию назначения не был меньше принятого при расчете пропускной способности станции.

В конце дня пассажирский поезд, отправляемый с начальной станции последним, наносят на сетку графика так, чтобы пассажир, вошедший на любую станцию перед закрытием ее дверей, мог дойти до платформы и уехать с ним. Следующие поезда идут на расстановку, поэтому они следуют резервом.

3. Соединительные ветви, которые имеет ваша линия.

Замоскворецкая линия имеет 7 соединительных ветвей – четная и нечетная соединительные ветви с электродепо «Сокол» являющиеся продолжением 3-го и 4-го станционных путей станции Сокол; Соединительная ветвь с Кольцевой линие и, Калужской линией, являющаяся продолжением 3-го станционного пути станции Новокузнецкая; соединительная ветвь с Арбатско-Покровской линией, являющаяся 3-м станционным пути станции Театральная; Четная и нечетная соединительные ветви с электродепо «Замоскворецкое», уходящие со станции Варшавская.

Для остальных линий схема путевого развития метрополитена в аттаче.

Билет 13

1. Понятие о пропускной способности линий: потребной, наличной и проектной.

Пропускной способностью линии называется наибольшее число поездов установленной длины, которое может быть пропущено по линии за один час.

Пропускную способность различают на:

- потребную;

- наличную;

- проектную.

Потребной пропускной способностью называют пропускную способность, которая должна обеспечивать пропуск заданных размеров движения поездов с учетом резерва (больше наличной).

Наличной называют пропускную способность, которая может быть реализована на данной линии без каких-либо капитальных работ.

Проектной называют пропускную способность, которую можно достигнуть при осуществлении необходимых реконструктивных или строительных работ. Пропускная способность линии зависит от пропускной способности перегонов, станций, путей оборота. Тот из основных элементов линии, который пропускает наименьшее количество поездов, т.е. имеет меньшую пропускную способность, определяет пропускную способность линии в целом, т.е. результативную.

2. Порядок указания в графике движения поездов времени прибытия или отправления поезда, если он не равно 00 сек. или 30 сек.

Если поезд отправляется с начальной станции не ровно в минуту или полминуты, то точные секунды его отправления проставляются в правом углу прямоугольника, обозначающего станционный оборот.

Если поезд прибывает на конечную станцию не ровно в минуту или полминуты, то точные секунды его прибытия указываются над линией хода поезда вблизи этой станции.

3. Понятие о «зонном» движении. Определение графическим способом необходимого количества составов при зонном графике движения.

При зонном движении не все поезда следуют от начала до конца линии. Часть их оборачивается на одной из промежуточных станций с путевым развитием. В зависимости от пассажиропотока в зонном графике может быть различное соотношение полных и участковых поездов. Допустим, зона 1/3, т.е. один поезд «короткий» (участковый), три «длинных» (полных).

Графическим способом определить количество поездов можно, нанеся время полного оборота на сетку графика, и затем в этом периоде времени нанести нитки поездов с заданным интервалом. Количество отложенных поездов и будет соответствовать потребному количеству составов.

Для зонного движения сначала наносится время полного оборота на полном участке, и откладываются нитки хода поездов с заданным интервалом. Затем на зонном участке откладываются нитки хода поездов с заданным режимом зонного движения.