Билет 7.

1. Определение количества пропущенных поездов.

Количество пропущенных поездов подразделяется на общее количество и среднесуточное. Общее количество - это количество проследовавших поездов, деленное на количество поездов планового графика, выражается в процентах. Среднесуточное - это количество поездов планового графика, деленное на число дней в квартале.

2. Определение размеров движения поездов, необходимых для перевозки пассажиров.

Размеры движения поездов, необходимые для перевозки пассажиров, определяют для каждой линии отдельно в зависимости от пассажиропотоков (на лимитирующем перегоне, т.е. перегоне, на котором пассажиропоток наибольший) по часам суток на основании данных сплошного обследования, норм наполнения вагонов и наличной пропускной способности линии. Поскольку пассажиропотоки неравномерны по часам суток и дням недели, учитываются максимальные и средние пассажиропотоки.

3. Порядок и время проверки правильности показаний часов на станции.

Проверка времени осуществляется совместно с ДЦХ в 7, в 17, 18 часов и перед началом движения электропоездов. При этом ДСП сверяет показания всех часов на станции и сообщает об этом ДСЦП. О неисправности часов сообщать механикам связи, а при их отсутствии – ЦДПШ (дежурный механик на диспетчерском участке).

Билет 8.

1. Определение пробегов поездов в поездо-километрах.

Поездо-километры определяются как сумма произведений количества поездов, проследовавших по линии на расстояние, пройденное каждым поездом по своему участку. ПК = Σ N·L.

2. Определение перегонного времени следования поездов и времени следования по линии.

Время следования по перегонам, определяет служба «Т» и даёт эти сведения в службу «Д». Рассчитывается с учётом типа подвижного состава, плана и профиля пути, особенностей ведения поезда и т. д. Оно устанавливается тяговыми расчётами ,проверяется опытными поездками и утверждается «Н».

3. Понятие о лимитирующем перегоне.

Лимитирующий перегон – это перегон, наиболее загруженный пассажирами. Он определяется для каждой линии и может различаться в зависимости от времени года, дня недели, часов суток. По лимитирующему перегону можно определить необходимое количество поездов для перевозки данного пассажиропотока.

Билет 9.

1. Определение пробега вагонов: с пассажирами, вспомогательного и общего.

Пробег вагонов – поезда-километры, умноженное на кол-во вагонов в поезде данной линии. Учитывается эксплуатационная длина без оборотных путей.

Вспомогательные (нулевой пробег) – кол-во поездов или составов, умноженное на пройденное расстояние и на кол-во вагонов в составе.

Общий пробег вагонов – сумма всех пробегов с пассажирами и без пас-ров.

2. Определение времени оборота составов на конечных станциях (при самообороте и маневровыми бригадами).

Станционный оборот – это время от момента прибытия поезда на станцию до момента отправления этого поезда с этой станции в обратном направлении. Станционный оборот складывается из:

tвыс – время высадки пассажиров

t x1 и tx2 –время хода состава на путь оборота и с пути оборота

t м – время на задание маршрута в одном и вдругом направлении

t пу – время срабатывания приборов СЦБ.

tвс – время восприятия показания св-ра локомотивной бригадой в одном и в другом направлении

t пос – время на посадку

Для четкого выполнения ГДП, особенно в часы «пик», интервал прибытия поездов с перегона на станцию д.б. больше или равен времени занятия пути оборота, иначе прибывающие поезда будут задерживаться на подходе к станции.

Для уменьшения времени станционного оборота оборот составов производится маневровыми машинистами, а также маршруты подачи на пути оборота обычно состоят из нескольких частей.

На станциях колонного типа для оборота составов при парности 17 пар и более 6 и 7-и вагонных составов и при 15 парах 8-и вагонных составов назначается 2 маневровых машиниста (одна пара).

На станциях пилонного типа и при размерах движения 30 пар и более для оборота составов назначается 4 маневровых машиниста. На станциях Выхино, Александровский сад, Третьяковская количество машинистов (маневровых) определяет начальник депо.

На тупиковых станциях оборот составов из 6 – 7 вагонов без маневровых машинистов составляет 4 минуты, а 8-и вагонных составов – 5 минут.

ДСЦП и ДСП должны следить за своевременным началом и окончанием оборота составов маневровыми машинистами и за их количеством.

Минимальное время станционного оборота на типовой станции (шестистрелочной) составляет 2 мин. 20 сек.

Время хода по пути оборота определяется службой подвижного состава путем тяговых расчетов. Это время указывается в ТРА.

3. Типы вагонов, эксплуатируемых на метрополитене, на Вашей линии.

Вагоны на линии (Замоскворецкая): 81-717, 5М – головной

81-714, 5М – промежуточный.