Обнаружение движения по неровной дороге

Движение по неровной дороге может быть ложно истолковано , как обнаружение пропусков вспышек. Неровная дорога вызывает неравномерность крутящего момента на ведущих колёсах и в трансмиссии. Эта неравномерность может временно вызвать скачки в скорости вращения коленчатого вала, которые могут быть истолкованы как пропуски вспышек. Эта проблема может быть решена прерыванием диагностики пропусков вспышек при движении по неровной дороге.

Для определения движения по неровной дороге существует два способа. Первый метод использует программные решения и может различать большую часть неровностей, но не все. При чисто программной методике определения происходит обработка сигнала датчика скорости вращения коленчатого вала, используемого для диагностики, и выделяется характеристика движения по неровной дороге. Этот метод будет применяться на всех автомобилях. Во втором методе используется антиблокировочная система. Датчики скорости вращения колёс с высоким разрешением могут выявлять быстрое изменение скорости вращения колеса, вызванное неровностями дороги, как датчик скорости вращения коленчатого вала используется для обнаружения пропусков вспышек. Когда контроллер ABS обнаруживает неровность дороги, он посылает сигнал блоку РСМ. Второй способ с использованием ABS будет использоваться как дополнение к программному способу на многих автомобилях, где ABS является штатным оборудованием.

На автомобилях с автоматической коробкой передач может применяться другой способ диагностики. На таких автомобилях при обнаружении пропусков вспышек происходит отключение муфты блокировки гидротрансформатора. Отключение муфты блокировки изолирует двигатель от влияния трансмиссии и, соответственно, от влияния неровностей дороги. При каждом отключении муфты ТСС она снова включится, если на протяжении 3200 оборотов пропуск вспышки не будет обнаружен. Пока пропуски вспышек будут продолжаться, муфта ТСС остаётся выключенной, чтобы система могла продолжать диагностику. Однако при перегреве коробки передач диагностика пропусков вспышек будет прервана и муфта ТСС будет включена, чтобы избежать дальнейшего повышения температуры.

Характеристики погрешности определения положения коленчатого вала

(Crank Angle Sensing Error-CASE)

Изучение характеристик погрешности определения положения коленчатого вала (CASE) позволяет определить разброс в определении положения коленчатого вала. Самым большим вкладчиком в изученные характеристики отклонений является положение зубьев задающего колеса датчика положения, хотя есть и другие источники погрешностей. На основании изученных отклонений вычисляются поправочные коэффициенты, которые позволяют повысить точность определения пропусков вспышек. CASE требует переобучения после любых действий, приводящих к изменению относительного положения задающего диска на коленчатом вале и датчика положения коленчатого вала. Типичные компоненты или процедуры, связанные с необходимостью переобучения:

• Датчик положения коленчатого вала

• Передняя крышка двигателя, в которой установлен датчик

• Задающий диск

• Коленчатый вал

• Блок цилиндров

• Двигатель

• Блок управления двигателем

• Перепрограммирование РСМ