Работа усовершенствованной системы улавливания паров топлива

До 1999 года от системы диагностики EVAP требовалось способность находить течь размером от 0,1 мм и больше. В 2000 году, для некоторых изделий был установлен минимальный размер течи, равный 0,05 мм. Для определения состояния системы EVAP предусмотрено несколько видов проверок.

• Пассивная проверка разрежения

• Проверка избыточного разрежения

• Проверка насыщенности адсорбера

• Проверка слабого разрежения

• Проверка небольших утечек

• Проверка герметичности клапана продувки

Пассивная проверка разрежения

Пассивная проверка разрежения предназначена для обнаружения засорения или блокирования вентиляционного канала. Проверка проводится при открытом вентиляционном

клапане, закрытом клапане продувки, при непрогретом и не работающем двигателе, с ключом зажигания в положении "run". При этом датчик давления в баке не должен показывать ни давления, ни разрежения. Проверка может проводиться только при уровне топлива в баке от 15% до 85%.

Проверка избыточного разрежения

Проверка избыточного разрежения (пассивная) предназначена для обнаружения засорения

вентиляционного канала. Проверка проводится во время продувки адсорбера при открытом

клапане вентиляции. Датчик давления в баке не должен регистрировать избыточной вели-

чины разрежения.

Проверка насыщенности адсорбера

Проверка насыщенности адсорбера (так же пассивная) предназначена для выявления неплотностей всей системы в целом. Проверка проводится во время штатной продувки, при

этом, отслеживается сигнал кислородного датчика и анализируется информация о коррекции цикловой подачи, на основании чего делается вывод о насыщенности адсорбера. Если при продувке в двигатель поступает значительное количество паров топлива, то адсорбер достаточно насыщен и система EVAP работает правильно.

Проверка слабого разрежения

Проверка слабого разрежения является активной проверкой и предназначена для выявления

значительных утечек. Проверка проводится во время штатной продувки адсорбера при закрытом клапане вентиляции. Датчик давления в баке должен регистрировать разрежение. Проверка проводится во время штатной продувки адсорбера после того, как проверка насыщенности адсорбера дала отрицательный результат.

Проверка небольших утечек

Проверка небольших утечек является активной проверкой. Проверка проводится сразу после

получения положительного результата в проверке слабого разрежения. Пока в баке сохраняется некоторое разрежения, поступает команда на закрытие клапанов вентиляции и

продувки и система герметизируется. В ходе данной проверки отслеживается разрежение в

баке на предмет его быстрого уменьшения.

Проверка герметичности клапана продувки

Активная проверка герметичности клапана продувки предназначена для выявления попадания разрежения из впускного коллектора в систему. Проверка проводится, когда не происходит продувка адсорбера и при закрытых клапанах продувки и вентиляции. Если датчик давления в баке регистрирует разрежение, значит клапан продувки имеет неплотность.

Диагностика наблюдением естественного изменения разрежения (ENOV)

Диагностика EONV была впервые применена на грузовых автомобилях 2003 года, и будет

применяться практически на всей продукции компании к 2006 году. Диагностика EONV заменяет собой только проверку небольших утечек, описанную выше, и проводится после выключения двигателя. Для обнаружения утечек используется естественное уменьшение разрежения в топливном баке. Во время поездки происходит нагрев топлива в баке. Это происходит даже при отсутствии магистрали обратного слива топлива за счёт обтекания тёплым воздухом от радиатора, двигателя и выпускной системы. Давление в топливном баке растёт. Это происходит даже в холодное время года. После остановки двигателя давление по инерции некоторое время растёт, а затем, по мере охлаждения топлива, падает. Для обнаружения утечек диагностика EONV использует факт присутствия или отсутствия естественного изменения давления. При наличии даже самой малой утечки ожидаемого изменения давления происходить не будет. Аппаратное оснащение диагностической системы не изменилось. Все шланги, электромагнитные клапаны и датчик давления в баке остались прежними. Изменилось программное обеспечение РСМ, и электромагнитный клапан вентиляции питается непосредственно от аккумуляторной батареи вместо цепи зажигания. При выключенном зажигании диагностическая система EONV отслеживает изменение давления в системе EVAP. До полного отключения РСМ может пройти до 40 минут. Диагностическая проверка EONV может быть запущена только после проведения всех остальных проверок EVAP, что требует продолжительного периода охлаждения при выключенном двигателе. Это ограничивает практический запуск процедуры EONV. Для того чтобы процедура EONV могла быть запущена, нужно чтобы после запуска двигателя соблюдалась совокупность перечисленных условий:

• Окружающая температура должна быть от 4 ° до 35 °C.

• Уровень топлива в баке от 15% до 85%.

• Продолжительность работы двигателя, пробег и температура охлаждающей жидкости

должны быть такими, чтобы система достаточно прогрелась.

• Не должны присутствовать определённые коды неисправностей.

Процедура EONV состоит из трёх проверок:

• Испаряемость топлива

• Проверка давления

• Проверка разрежения.