Система улавливания паров топлива

Evaporative(EVAP)Emission Control

Во время стоянки пары топлива из бака поглощаются адсорбером. Адсорбер заполняется активированным углем в виде гранул. Угольный адсорбер связан шлангами с топливным баком и с впускным коллектором двигателя. Когда двигатель не работает в режиме холостого хода, накопленные в адсорбере пары втягиваются во впускной коллектор и сжигаются в камере сгорания.

На большинстве автомобилей клапан продувки адсорбера управляется блоком РСМ и служит для того, чтобы разрежение в коллекторе выполняло продувку.

Чтобы продувка не происходила самопроизвольно, в режиме холостого хода или на холодном двигателе, разрежение в коллекторе отсекается от адсорбера. Отсечка происходит включением электромагнита или выключением - в зависимости от того является ли клапана нормально открытым или нормально закрытым. Проходное сечение клапана продувки регулируется широтно-модулированными импульсами питания электромагнита. Продувка угольного адсорбера возможна при наличии совокупности следующих обстоятельств:

• Двигатель работает на протяжении определённого времени

• Температура охлаждающей жидкости превышает определённое значение

• Скорость движения автомобиля превышает определённое значение (на некоторых

автомобилях)

• Дроссельная заслонка не находится в положении холостого хода

Если клапан продувки зависает, то продувка адсорбера ведётся непрерывно. При этом, во впускной коллектор холодного двигателя или двигателя, работающего на холостом ходу, попадает лишнее топливо, что приводит к неравномерной работе двигателя.

Рис. 98. Схема продувки адсорбера

Простейшая система улавливания паров топлива

В состав простейшей системы EVAP входят следующие компоненты:

• Регулятор давления паров топлива

• Вентилируемый адсорбер

• Диагностический переключатель

• Электромагнитный клапан продувки

Клапан продувки управляется широтно-модулированными импульсами. При включении электромагнита накопленные в адсорбере пары топлива поступают во впускной коллектор. Продувка осуществляется за счёт разности давлений во впускном коллекторе и в атмосфере.

Рис.99. Типичная простейшая система улавливания паров топлива

Работа электромагнитного клапана продувки адсорбера

Для определения правильности работы клапана продувки в линию продувки, между адсорбером и клапаном, встроен диафрагменный выключатель. Диагностический выключатель системы EVAP является нормально закрытым. Когда клапан продувки открывается (идёт продувка) и разрежение во впускном коллекторе достаточно велико, выключатель должен разомкнуться, указывая на наличие разрежения. При зависании клапана продувки выключатель будет постоянно показывать наличие разрежения. При некоторых условиях работы (например, жара) давление паров может стать настолько высоким, что диагностический выключатель оказывается "обманутым". Разрежение при продувке уменьшается, что может привести к ложной регистрации неисправности в системе

продувки. С этим можно бороться только тщательной калибровкой диагностического выключателя, уменьшая его чувствительность к интенсивной продувке. Вторым источником ложной неисправности может стать вентиляционное отверстие. Засорение этого отверстия приведёт к появлению разрежения в шланге продувки между выключателем и адсорбером при закрытом клапане продувки. Диагностическая система будет сообщать о том, что клапан продувки завис в открытом положении или об отказе диагностического выключателя. К таким же диагностическим ошибкам могут привести сквозные повреждения шлангов продувки. При

диагностировании причин записи кода неисправности клапана продувки нужно предварительно проверить состояние вентиляционного отверстия, диафрагменного выключателя и шлангов продувки.