Регулирования тягово-cцепных свойств

Большие способности блока РСМ регулировать выходные характеристики двигателя логично

предполагают, что данный блок должен заняться и регулированием тягово-сцепных свойств.

Управление тягово-сцепными свойствами не оказывает влияния на поведение автомобиля до тех пор, пока блок управления тягово-сцепными свойствами (EBTCM) не обнаружит, что передние колёса вращаются быстрее задних. (При условии, что речь идёт о переднеприводном автомобиле), В этот момент EBTCM потребует от РСМ уменьшить крутящий момент, передаваемый на ведущие колёса. Уменьшение крутящего момента выполняется за счёт уменьшения угла опережения зажигания, уменьшения продолжительности открытого состояния форсунок (меньше топлива) и отключения ТКР (если имеется). Кроме того, EBTCM может включить передние тормоза, поглощая излишек крутящего момента на ведущих колёсах. Как только скорость вращения передних и задних колёс выравнивается, система полностью возвращает управление крутящим моментом водителю.

Обычно связь между PCM и EBTCM осуществляется по двухпроводной линии. Обмен сигналами:

• Фактический крутящий момент на EBTCM

• Желаемый крутящий момент от EBTCM

На автомобилях с управляемой дроссельной заслонкой (Corvette) для необходимого уменьшения крутящего момента РСМ может прикрыть дроссельную заслонку.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Системы экологической защиты, управляемые рсм

Для соблюдения современных жёстких экологических требований блок РСМ запрограм-мирован на управление системами экологической защиты. К системам экологической защиты относятся:

• Рециркуляция выхлопных газов (EGR)

• Подача дополнительного воздуха в выпускной коллектор(AIR)

• Система улавливания паров топлива (EVAP)

Система рециркуляции вг (egr)

Система рециркуляции ВГ (EGR) применяется для уменьшения выброса окислов азота,

возникающих при высоких значениях температуры сгорания в цилиндрах. Система работает за счёт понижения температуры сгорания. Основным компонентом системы является клапан рециркуляции ВГ. Клапан рециркуляции возвращает небольшое количество ВГ обратно в камеру сгорания. Добавление ВГ в рабочую смесь уменьшает температуру сгорания. Обычно клапан рециркуляции используется на прогретом двигателе и на оборотах выше холостых. Для вычисления коэффициента рециркуляции блок РСМ использует следующие данные:

• Температура охлаждающей жидкости

• Положение дроссельной заслонки

• MAP или MAF

• Опорный сигнал системы зажигания

• Скорость движения