Стандарты
В приведённой таблице перечислены федеральные стандарты США с 1960 года. Строгость
стандартов растёт с каждым годом.
Нормы выброса токсичных веществ для легковых автомобилей (грамм/миля)
В 1993 году начался период перехода на новые стандарты. На протяжении длительного периода вводились покомпонентные ограничения на выброс токсичных веществ. Ежегодно увеличивалось количество автомобилей и регионов, на которые рапространялись ограничения на выброс токсичных веществ.
.
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Обзор бортовой системы диагностики
Компания General Motors в начале 80-х годов стала лидером в использовании бортовых систем диагностики (OBD), призванных помочь сотрудникам сервисных станций в диагностировании и ремонте автомобильных электронных систем управления. В 1988 году власти Калифорнии потребовали от всех производителей автомобилей внедрения системы, предназначенной для поиска неисправностей в автомобильных компьютерных системах управления. Эта система получила название OBD I.
В том же 1988 году были сформулированы требования к системам бортовой диагностики второго поколения OBD II. В настоящее время федеральный закон требует, чтобы все производители автомобилей соблюдали требования стандарта OBD II, который вступил в силу в 1996 году. По этой причине мы стали свидетелями изменения названия компонентов, введения новой системы нумерации кодов неисправностей и добавления новых кодов.
Стандарт OBD II требует, чтобы бортовой компьютер вел наблюдение и проводил диагностику бортовых систем экологической защиты. Сигнализатор неисправности системы управления (MIL) должен включаться, если система или компонент отказывает или деградирует до уровня, позволяющего суммарной токсичности вырасти в 1,5 раза по методике FTP. Требования стандарта OBD II
Стандарт OBD II требует выполнять бортовую диагностику всех автомобильных компонентов
и систем, оказывающих заметное влияние на экологические параметры автомобиля. Все
процедуры бортовой диагностики, разработанные для стандарта OBD I, должны были стать
эффективными для поиска новых видов неисправностей. В некоторых случаях для этого было достаточно простого перерасчёта данных, однако, гораздо чаще требовалась разработка совершенно новых алгоритмов диагностики. Стандарт OBD II, кроме того, требует реализации новых направлений диагностики, таких как обнаружение пропусков вспышек и наблюдение за состоянием нейтрализатора.
Строгие требования предъявляются к алгоритму включения сигнализатора неисправности
MIL. По установленным правилам состояние неисправности определяется с точки зрения со-
хранения экологических параметров, кроме того, определяется продолжительность периода, в течение которого диагностика должна выявить неисправность. Когда система управления автомобиля, отвечающего требованиям OBD II, записывает код неисправности,
она должна также сохранить различные параметры состояния двигателя, существующие в
момент регистрации неисправности. Сохранённая информация должна быть доступна для
использования специалистам сервисного предприятия, поскольку предназначена для помощи в проведении диагностики.
Среди сохранённых параметров должны быть нагрузка на двигатель, скорость вращения коленчатого вала, значения краткосрочной и долгосрочной коррекции подачи топлива, скорость движения автомобиля, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха
на впуске, статус обратной связи в управлении и собственно код неисправности, из-за кото-рой были сохранены параметры. Нужно понимать, что сохранённые значения параметров это мгновенные значения, а не динамика их изменения на протяжении нескольких секунд, ко- торую может определять прибор Tech-2.