Компоненты вторичной цепи системы зажигания

Вторичная цепь любой системы зажигания состоит из нескольких основных компонентов: Катушка (катушки) зажигания, провода высокого напряжения и свечи зажигания. При использовании системы DI в составе системы появляются крышка распределителя и ротор.

Катушка зажигания

Обмотка является главным компонентом

вторичной цепи. В ней вырабатывается высокое

напряжение, способное пробить вторичную

цепь. Катушка зажигания питается бортовым

напряжением 12-14 В. и трансформирует его

в гораздо более высокое напряжение. В этих

системах зажигания необходимое значение

высокого напряжения может варьироваться

от 6000 В. (6 кВ) до 35000 В. (35 кВ). Катушка

зажигания представляет собой повышающий

трансформатор и может увеличивать напря-жение примерно в 1000 раз. Катушка зажигания является частью как первичной, так и вторичной цепи. Когда первичная цепь размыкается, нап-ряжённостьмагнитного поля падает и во вторич-ной обмотке наводится напряжение индукции.

Крышка распределителя и ротор

В системах зажигания DI для распределения

в ысокого напряжения по цилиндрам ис-пользуется распределитель с крышкой и рото-ром. Поскольку между ротором и контактами крышки существует воздушный зазор, то внут-ри обычно возникает искрение. Искрение при-водит к эрозии контактов, поэтому проверка крышки распределителя является частью периодического обслуживания системы зажи-гания.

Провода высокого напряжения

Провода высокого напряжения служат для пере-дачи высокого напряжения от катушки зажига-ния или от крышки распределителя к свечам зажигания. Провода делаются из силиконовой резины с волоконным сердечником, который работает, как сопротивление и уменьшает силу тока во вторичной цепи. Это снижает уровень электромагнитных помех, увеличивает напря-жение разряда и уменьшает скорость износа свечных электродов.

Изолирующие наконечники проводов помогают свечам удерживаться на свечах зажигания,

защищают от попадания пыли и влаги и уменьшают потери напряжения.

Сопротивление провода зажигания должно составлять не более 10000 Ом на фут. Высокое сопротивление может вызвать пропуски вспышек и повреждение катушки зажигания. Если при снятии провода высокого напряжения со свечи не соблюдать необходимую осторож-ность, то провод может получить внутреннее повреждение. При снятии провода нужно слегка

повернуть изолирующий наконечник (чтобы ослабить) или использовать специальный инструмент J-21350. Если наконечник имеет алюминиевый теплоизолирующий экран, то при надевании провода нужно следить за правильной посадкой экрана.

Свечи зажигания

Свеча зажигания является воздушным

разрядником вторичного напряжения

и служит для поджигания рабочей

смеси с помощью искры. Основными

компонентами свечи зажигания явля-ются керамический изолятор и два электрода. В большинстве свечей зажигания имеется сопротивление, предназначенное (как и провода высокого напряжения) для ограничения

силы тока во вторичной цепи. Для каждого двигателя требуется свеча с определённым размером, выступанием в камеру и калильным числом.

Правильность выбора свечи для каждого

двигателя имеет большое значение.

Электроды свечи зажигания находятся в условиях высокой температуры, давления и агрессивной среды. Поэтому свечи подлежат периодической проверке. Процесс искрообразования разрушает электроды, увеличивая зазор между ними, что приводит к увеличению напряжения пробоя. Загрязнение свечи может привести к появлению другого пути разряда, что вызывает пропуски вспышек. Попадание влаги на свечу также может привести к короткому замыканию цепи высокого напряжения. Трещины в изоляторе свечи, нагарообразование, подгорание электродов и неправильный момент затяжки свечи могут ухудшить качество работы свечи и вызвать её преждевременный отказ.

Свеча с увеличенным ресурсом

Высокоэффективная свеча зажигания

Маркировка свечей зажигания

Рис. 48. Принцип маркировки свечей зажигания

Работа вторичной цепи электронной системы зажигания

В электронной системе зажигания одна вторичная обмотка катушки обслуживает две свечи. Каждая катушка зажигания одновременно подаёт напряжение на два сопряжённых цилиндра. Это такие цилиндры, которые одновременно приходят в ВМТ. Цилиндр, поршень которого находится в ВМТ хода сжатия, будет именоваться “рабочим”, а тот, где поршень находится в ВМТ хода выпуска – «холостым». При разрядке обмотки высокого напряжения происходит одновременное искрообразование на обеих свечах с замыканием последовательной цепи вторичного контура. Поскольку полярность обеих обмоток катушки является неизменной, то на одной свече разряд всегда происходит в прямом направлении, а на второй - всегда в обратном. Такая схема потребляет несколько больше энергии, чем обычные системы, где разряд на всех свечах происходит в прямом направлении. Обеспечение нужной энергии разряда обеспечивается конструкцией катушки

зажигания, продолжительность насыщения и силой тока в первичной обмотке.

Поскольку обе свечи в сопряжённых цилиндра работают одновременно, то контроллеру системы зажигания нет нужды распознавать ходы поршней в этих цилиндрах. Из-за того, что при выпуске давление в цилиндре ниже в холостом цилиндре разряд свечи будет происходить при более низком напряжении. Следовательно, большая часть распола-гаемой энергии вторичной обмотки будет о свобождено в виде разряда в рабочем цилиндре.

На первый взгляд кажется, что при такой схеме обрыв в одном проводе высокого напряжения приведёт к выключению обеих свечей в сопряжённых цилиндрах. Однако, вторая свеча может продолжать работу, даже если провод высокого напряжения к сопряжённому цилиндру будет повреждён и даже отсоединён. Повреждённый или отсоединённый провод высокого напряжения работает как пластина конденсатора, у которого второй пластиной является блок цилиндров. Эти две «пластины» (обкладки) заряжаются при прохождении тока (в виде разряда) через присоединённую свечу. После завершения разряда на присоединённой свече эти «пластины» разряжаются. Такое положение, однако, приводит к повреждению системы зажигания. Катушка зажигания с нарушенной цепью может отказать из-за перегрева и/или разрушения изоляции.