Магниторезистивный датчик

Н а некоторых двигателях (лёгкие грузовые автомо-

били) датчик положения распредвала имеет разъём

с тремя выводами и напоминает индуктивный

датчик, но формирует сигнал прямоугольной формы.

Три контакта разъёма датчика обеспечивают подвод

питания, «массу» и выход сигнала. На выходе

образуется три или четыре прямоугольных импульса

с амплитудой 5 В., которые транслируются на блок

РСМ. Постоянный магнит расположен внутри датчика,

со стороны задающего диска. Магнит расположен

между двумя магниторезистивными чувствительными

элементами MR1 и MR2. Напряжённость магнитного

поля, в котором находятся чувствительные элементы

MR1 и MR2, является переменной.

Рис. 41. Работа магниторезистивного датчика положения коленчатого вала.

Система с катушками на свечах

Ещё одной системой зажигания, где применяется магниторезистивный датчик, является система с катушками на свечах зажигания, впервые использованная на двигателе LS1 в1997 году. Сдвоенный магниторезистивный датчик положения коленчатого вала установлен в правой задней части двигателя, позади стартера. Задающее колесо датчика положения коленвала имеет 24 прорези. Задающее колесо установлено в задней части коленчатого вала. Прорези на диске имеют два различных значения ширины и расположены через 15

градусов. Заранее известное чередование импульсов различной ширины позволяет определить расположение цилиндров за угол поворота в 90 градусов. В отдельных случаях

возможна идентификация цилиндров за угол поворота в 45 градусов. На диске имеются две двухщелевые прорези, смещённые на 180 градусов относительно друг друга. Они предназначены для более быстрого и точного запуска двигателя.

Для запуска двигателя необходимо наличие сигнала датчика положения коленчатого вала. Сигнал датчика положения распредвала для запуска и работы двигателя не нужен. Сигналы

задающего диска не позволяют блоку РСМ отличить ВМТ хода сжатия от ВМТ хода выпуска.

Для того чтобы отличить один ход поршня от другого используется сигнал датчика положения распредвала. Если датчик положения распредвала выходит из строя, то система зажигания предпринимает попытку запустить первичную цепь в одном из двух сопряжённых цилиндров (где поршни одновременно приходят в какую-либо ВМТ) и отслеживает изменение скорости вращения коленвала. Увеличение скорости вращения говорит о том, что зажигание было произведено в «правильном» цилиндре и двигатель запустился. Если рост скорости вращения не отмечен, то РСМ инициирует повторную синхронизацию по сопряжённому цилиндру. Признаком происходящего может быть слегка увеличенная продолжительность запуска двигателя.

Р ис. 42. Датчик положения коленчатого вала и задающий диск.

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________