Источники сигналов запуска первичной цепи

Как ранее уже говорилось, всем системам зажигания нужен сигнал, который запускал бы

первичную цепь в нужный момент. Существует три типа таких устройств: Индуктивный датчик, датчик Холла и оптический датчик.

Индуктивный датчик

В индуктивном датчике вырабатывается

сигнал переменного напряжения в датчике

положения коленчатого вала. Обмотка

намотана на постоянный магнит. Вращение

задающего диска с расположенными в точно

нужных местах пазами вызывает изменение

магнитного поля, в котором находится обмот-

ка. Это приводит к возникновению в обмотке

переменного напряжения. Обмотка соединена

либо с контроллером системы зажигания либо

с блоком управления двигателем. Сигнал пре-

образуется в цифровую форму и используется

для запуска первичной цепи.

Для нормальной работы индуктивного датчика нужно, чтобы воздушный зазор между наконечником датчика и задающим диском составлял 0,5 мм. В электронных системах зажигания датчик устанавливается на блок цилиндров и его положение не регулируется. Рис. 37. Наведение напряжения в обмотке

- Закон индукции -

«Электричество создаёт магнитное поле, магнитное поле создаёт электричество…» Другими словами, протекающий по проводнику ток создает вокруг проводника магнитное поле. И, наоборот, при пересечении проводника магнитными силовыми линиями в проводнике возникает электрический ток. На этом принципе работает индуктивный датчик.

Напряжение сигнала датчика зависит от скорости вращения коленчатого вала. Напряжение

сигнала меняется в зависимости от скорости вращения коленчатого вала приблизительно от

500 мВ при прокрутке стартером до 100 В. При измерении напряжения сигнала на прокрутке

двигателя тестер должен быть поставлен соответствующий предел измерения переменного

напряжения. Сигнал конкретного датчика на конкретном двигателе зависит от следующих факторов:

• Параметры, влияющие на скорость прокрутки коленчатого вала: температура

окружающего воздуха, температура масла и его вязкость

• Воздушный зазор между датчиком и задающим диском

• Сопротивление обмотки

• Температура датчика

• Напряжённость магнитного поля

З адающий диск электронной системы зажигания выполнен заодно с коленчатым валом. Выполняя диагностику этих систем зажигания важно иметь ввиду конструкцию задающего диска. Задающие диски четырёх- и шестицилиндровых двигателей имеют по семь прорезей, на каждой из которых формируется сигнал датчика. Шесть прорезей расположены на равном угловом расстоянии друг от друга, через 60 градусов окружности. Седьмая прорезь расположена на расстоянии 10 градусов от шестой. Сигнал от седьмой прорези определяет последовательность работы катушек зажигания относительно положения коленчатого вала.

Рис. 38. Расположение прорезей на диске

Контроллер системы зажигания 4-цилиндрового двигателя запрограммирован так, что после «чтения» седьмой прорези он отсчитывает прорезь №1 и воспринимает прорезь №2, как сигнал запуска цепи зажигания во 2 и 3 цилиндрах. Затем контроллер пропускает пазы 3 и 4 воспринимает паз №5, как сигнал запуска цепи зажигания в цилиндрах 1 и 4. Затем пропускается паз №6 и с паза №7 начинается новый цикл. Заметьте, что первыми срабатывают цепи зажигания цилиндров 2 и 3. На двигателях V6 с углом развала блока 60 градусов контроллер пропускает паз №1 и по сигналу от паза №2 запускает зажигание в цилиндрах 2 и 5. Затем пропускается паз №3 и сигналом от паза №4 запускается зажигание в цилиндрах 3 и 6. Наконец, сигнал от паза №6 запускает зажигание в цилиндрах 1 и 4. К примеру, на первом обороте коленвала происходит запуск зажигания в цилиндрах 1-2-3, а на втором в цилиндрах 4-5-6. В каждом новом цикле первый запуск зажигания происходит в паре цилиндров 2-5.

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________