Типы оксигенизаторов

Этанол широко используется в некоторых штатах. Как и прочие оксигенизаторы, этанол в качестве присадки к бензину улучшает сгорание топлива и уменьшает выброс СН. Этанол и метанол являются спиртами, но их характеристики сильно отличаются. Этанол более водостоек, менее агрессивен по отношению к компонентам топливной системы и содержит меньше кислорода, чем метанол. Весовое содержание кислорода в смеси, содержащей 10%

этанола, составляет 3,5%. В качестве присадки для повышения ОЧ бензина метанол используется с более тяжёлыми сорастворимыми спиртами. Метанол состоит на 50% из кислорода, поэтому бензин с добавкой 5% метанола будет содержать 2,5% кислорода. Это может существенно изменить состав рабочей смеси. Метанол менее стоек к воздействию воды и потому должен использоваться в смеси с другими сорастворимыми спиртами. Метанол более агрессивен, чем другие спирты. Топливо, где содержится более 5% метанола, может причинить вред автомобилю. Такое топливо может вызвать коррозию металлических компонентов топливной системы и повредить детали из пластмассы и резины.

MTBE производится при помощи химической реакции между метанолом и изобутиленом. Преобразование метанола в MTBE устраняет неприятности, связанные с использованием метанола. К преимуществам МТВЕ относится его более низкая чувствительность к воде в сравнении с другими спиртами и то, что он не увеличивает летучести большинства сортов бензина. Практически все основные производители топлива используют MTBE для выпуска хотя бы части своего бензина. Законом разрешено добавлять до 15% МТВЕ (по объёму), однако обычно добавляется от 6% до 8%, если только местное законодательство не диктует

использования большего количества. При максимально разрешенном количестве МТВЕ в бензине ОЧ увеличивается на 3 единицы. При содержании 15% объёма МТВЕ весовое содержание кислорода равно 2,7%, что заметно снижает выброс СО.

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Системы зажигания

В последние годы системы зажигания претерпели значительные изменения. От систем зажигания с распределителем и прерывателем, которые имели механический привод, производители перешли к электронным бесконтактным системам. Эти перемены явились следствием ужесточения требований к экономичности двигателя, к его компоновке и изменения конструкции двигателей. Тенденция к переходу на использование более бедных рабочих смесей потребовала увеличения напряжения в высоковольтной цепи. В современных системах зажигания напряжение может превышать 35 000 В. В тоже время, новые системы, в отличие от механических, практически не требуют обслуживания.

В этой главе будут рассмотрены различные типы современных систем зажигания. Будут описаны те компоненты и их работа, которые наиболее широко используются на автомобилях GM.