Испаряемость топлива

Бензин имеет сложный фракционный состав, и каждая фракция имеет собственную температуру испарения. Способность топлива переходить из жидкой фазы в газообразную называется испаряемостью. Более летучие фракции (легче испаряемые) испаряются при более низких температурах. Менее летучие фракции (труднее испаряемые) испаряются при более высоких температурах. Использование бензина с плохой испаряемостью влечёт плохой запуск двигателя и плохую динамику автомобиля в период прогрева двигателя. Применение таких топлив также ведёт к росту количества отложений в картере, в камере сгорания и на свечах зажигания. Бензин с высокой испаряемостью может закипеть в топливопроводах при высокой температуре. Кипение топлива уменьшает его поступление в двигатель и образует паровые пробки, двигатель теряет мощность, начинает неровно работать или вообще глохнет. Значительная испаряемость топлива может также ухудшить экономичность двигателя. Показателем испаряемости топлива является упругость паров по Рейду (RVP). Для измерения RVP герметичный сосуд с топливом помещается в воду, нагретую до 33°С. По мере испарения топлива давление в сосуде растёт. Определённым образом выполненная оценка этого давления именуется RVP. Величина RVP для неэтилированного бензина сорта “regular” может меняться от 8 до 15. Меньшее число соответствует низкой испаряемости, большее – высокой.

Сезонные сорта топлива

В процессе производства бензина его испаряемость регулируется в соответствии с сезонными колебаниями температуры. Чтобы двигатель в холодную погоду быстрее запускался и прогревался, зимние сорта топлива делают с более высокой испаряемостью. Летние сорта бензина имеют более низкое значение RVP, чтобы избежать таких явлений как паровые пробки. Для работы на больших высотах над уровнем моря также приходится подбирать топливо с определённой испаряемостью. На большой высоте топливо закипает при более низкой температуре, поэтому его испаряемость должна быть ниже. Подбор испаряемости по сезонным и географическим признакам помогает уменьшить число проблем, но не устраняет их совсем. Долгосрочный прогноз температуры сложен, особенно весной и осенью: температура может опускаться или подниматься далеко за пределы, пригодные для топлива с определённой испаряемостью.

Кислородонасыщенные топлива

Законодатели и промышленность ведут работу над созданием различных альтернативных

видов топлива, которые должны частично или полностью заменить бензин. Рассматривается

возможность использования этанола, метанола, сжатых газов и бензина улучшенного состава. Насыщенное кислородом топливо содержит в себе кислородосодержащие компоненты (эфиры или спирты). В настоящее время для промышленного использования в качестве оксигенизаторов пригодны лишь этанол, метанол и трибутилметиловый эфир (MTBE). Эти компоненты увеличивают содержание кислорода в рабочей смеси и искусственно обедняют её, что способствует более полному сгоранию и уменьшению СН в ОГ. Бензин является углеводородом (то есть, состоит из углерода и водорода), тогда как

оксигенизаторы состоят из углерода, водорода и кислорода (откуда и название). В настоящее время используются три вида оксигенизаторов: метил, трибутилметиловый эфир (MTBE) и трибутилэтиловый эфир (ETBE). В прошлом спирты и эфиры использовались в основном для повышения ОЧ бензина. В настоящее время внимание сосредоточено на экологических показателях двигателя. Использование оксигенизаторов регулируется Агентством по охране окружающей среды. Количество добавляемых в бензин оксигенизаторов нормируется так, чтобы они не вызывали отказов топливной системы, ведущих к увеличению выброса вредных веществ. Закон запрещает добавлять в бензин больше 10% этанола, 5% метанола или 15% MTBE.