Форсунка Multec II

Впервые форсунки Multec II были установлены в 1999 году на двигатель с рабочим объемом

3,4 литра. С этого момента на использование данного распылителя перешло большинство других двигателей. Наружный диаметр новой форсунки почти вдвое меньше, чем у Multec I, что позволяет точнее направлять ось факела в нужную точку. Катушка электромагнита изолирована от топлива, что предотвращает коррозию материалов. Внесены другие изменения, улучшающие характеристики форсунки и её ресурс. Номинальное сопротивление катушки форсунки Multec II составляет 12,2 Ом. Для определения типа форсунки на её корпусе выбит восьмизначный номер. Для снятия форсунки Multec II применяется приспособление J-43013. После снятия пружинного фиксатора вилка приспособления вставляется за корпус форсунки и используется, как рычаг, чтобы вынуть форсунку.

Р ис. 26. Форсунка Multec II

Работа систем mfi

В различных типах систем MFI форсунки работают далеко не одинаково.

Синхронный впрыск топлива: все форсунки включаются одновременно, один раз на оборот

коленчатого вала. В каждый впускной патрубок топливо подаётся два раза на один рабочий

цикл. Попарно-параллельный впрыск является разновидностью синхронного впрыска. Две из четырёх форсунок (четырёхцилиндровый двигатель) включаются каждые 180 градусов поворота коленчатого вала, каждая пара включается два раза за рабочий цикл двигателя. Группы образованы из форсунок 1 и 4 цилиндров и 2 и 3 цилиндров. Групповой впрыск топлива: форсунки сгруппированы по рядам цилиндров. Каждая группа управляется отдельной цепью транзисторных выключателей, каждая группа имеет отдельное управление цикловой подачей и коррекцией цикловой подачи.

Рассредоточенный фазированный впрыск топлива-каждая форсунка включается отдельно (в порядке работы цилиндров), момент открытия форсунки привязан к фазам газораспределения. Фазирование подачи топлива производится по отметкам положения коленчатого вала, а порядок подачи топлива определяется по сигналам датчика положения

распредвала.

Рассредоточенный фазированный впрыске групповым расположением форсунок

Рис. 27. Устройство системы

Рассредоточенный фазированный впрыск с групповым расположением форсунок (CSFI) был

впервые использован в 1996 году на двигателях V6 и V8 грузовых автомобилей. Признаками

системы CSFI являются

• Одна форсунка с фазированным включением на распылитель

• Один распылитель на цилиндр

• Корпус-дозатор, в котором находятся форсунки и регулятор давления.

• Давление топлива 60 - 66 фунт-сила на кв. дюйм (psi)

• Низкопрофильный впускной коллектор, выполненный из алюминия и композитов.

Регулятор давления поддерживает давление топлива в пределах 54-64 psi входе в форсунку. Регулятор давления находится в объёме впускного коллектора, поэтому давление топлива регулируется относительно существующих в коллекторе условий. В каждом распылителе имеется сферический клапан с пружиной, который организует распыл топлива в цилиндр. Распылитель подаёт топливо при включении форсунки. При отключении форсунки давление внутри клапана распылителя падает. Под действием пружины сферический запорный элемент садится на седло и подача топлива в цилиндр прекращается. Давление отсечки топлива влияет на интенсивность парообразования на остановленном двигателе (в результате передачи тепла от деталей горячего двигателя к топливу в трубках), улучшая пусковые качества двигателя.

В 2002 году была внедрена новая разновидность описанной системы под названием

Multi-port Flexible Injection. В новой системе форсунки убраны из корпуса-дозатора, а клапанные распылители заменены на форсунки Multec II.