Топливный фильтр

Прямоточный фильтр может задерживать частицы размером 10 – 20 микрон. При засорении

фильтра клиент может жаловаться на потерю мощности и провалы в работе двигателя. Фильтр необходимо менять через установленные интервалы пробега.

Значения интервалов между регламентными операциями обслуживания можно найти в Руководстве для пользователя. Однако рекомендации относительно замены фильтра в это Руководство попадают редко. Источник «AC Rochester» заявляет, что фильтр рассчитан на срок службы автомобиля (160 000 км) при том условии, что бак и топливо не содержат чрезмерного количества грязи.

Рассредоточенный впрыск топлива (mfi)

Впервые рассредоточенный (поцилиндровый) впрыск появился на серийных автомобилях в 1984 году. К настоящему времени системой MFI оснащено большинство двигателей. Как правило, в этой системе используется одна форсунка на цилиндр.

Р ис. 21. Типичное устройство системы MFI

Дроссельный патрубок системы mfi

Основным назначением дроссельного патрубка в системе управления с рассредоточенным

впрыском (MFI) является дозирование воздуха, поступающего в цилиндры. В дроссельном патрубке расположены датчик положения дроссельной заслонки (TP) и регулятор холостого хода (IAC). Датчик положения дроссельной заслонки передаёт сведения об её точном положении блоку РСМ. Клапан регулятора холостого хода направляет воздух в двигатель в обход дроссельной заслонки и регулирует его количество. Блок РСМ регулирует положение штифта регулятора холостого хода и, следовательно, обороты холостого хода.

Для предотвращения обледенения дроссельного патрубка в нём предусмотрены каналы для

циркуляции охлаждающей жидкости.

Топливная рампа

Топливная рампа крепится болтами к впускному коллектору. Рампа служит для подведения

топлива к форсункам и для закрепления в ней форсунок. Уплотнение форсунок в топливной рампе обеспечивается уплотнительными кольцами и пружинным фиксатором.

Для проверки давления топлива или для стравливания давления перед проведением технического обслуживания в топливной рампе имеется специальный штуцер. Кроме того, на топливной рампе может быть установлен гаситель колебаний давления топлива (демпфер) цилиндрической формы, который сглаживает пульсации, возникающие, как следствие работы топливного насоса и форсунок.

Р ис. 22. Топливная рейка

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива с вакуумным приводом установлен на выходе топливной рампы. Он предназначен для поддержания постоянного давления в системе MFI и на топливных форсунках. Давление топлива регулируется предварительным зажатием возвратной пружины и разрежением впускного коллектора, которое подводится к полости над диафрагмой. Поскольку распылитель форсунки находится внутри впускного коллектора, изменение разрежения в коллекторе может повлиять на расходные характеристики форсунки. Чтобы избежать такого влияния, давление топлива регулируется подведением разрежения к регулятору давления. Регулятор давления замкнутых систем питания расположен в топливном баке. К такому регулятору разрежение впускного коллектора не подводится.

Рис. 23. Регулятор давления топлива

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________