Насосный модуль с датчиком уровня в сборе

Топливный насос смонтирован в корпусе датчика уровня топлива. На входе в топливный насос расположен фильтр из пластмассовой пряжи, задерживающий грязь. Одновременно этот фильтр играет роль отстойника воды. Если только уровень воды в баке не превышает высоты расположения фильтра, то отстойник предотвращает попадание воды в топливную систему. Приёмный фильтр топливного насоса обладает свойством самоочистки и обычно не требует обслуживания. Тем не менее, при замене топливного насоса рекомендуется заменить и приёмный фильтр. Засорение приёмного фильтра говорит о недопустимо б ольшом количестве грязи или воды в баке. В этом случае бак нужно снимать с автомобиля и тщательно его промыть.

Рис. 12. Топливный насос, приёмный фильтр и датчик уровня топлива

Топливные насосы

Электробензонасос осуществляет подачу топлива во все магистрали, в проточный фильтр, в форсунки и в регулятор давления топлива. Топливный насос должен иметь производительность избыточную в сравнении с потребностью двигателя в режиме максимальной мощности на номинальных оборотах. В большинстве топливных систем давление топлива поддерживается на определённом уровне. Излишки топлива проходят через регулятор и возвращаются в топливный бак. Такая постоянная циркуляция топлива обеспечивает постоянство подачи холодного топлива, что предотвращает образование пузырьков пара и снижает риск появления паровых пробок. На выходе топливного насоса имеется нагнетательный клапан. Нагнетательный (обратный) клапан предотвращает стекание топлива в бак после выключения зажигания. Наличие такого клапана сокращает продолжительность прокрутки двигателя при запуске за счёт того, что магистрали уже заполнены топливом. Если клапан теряет герметичность, то клиент может обратиться с жалобой на затянутый период прокрутки или на затруднённый запуск.

Рис. 13. Насос центробежного типа

Тип применяемого топливного насоса зависит от того, каким должно быть давление в топливной системе. В некоторых система распределённого впрыска топлива применяется центробежный насос второго поколения, который развивает большее давление (за счёт более высоких оборотов) и не создаёт пульсаций давления.

В некоторых моделях установлен подавитель радиопомех, чтобы не затруднять радиоприём вовремя работы насоса. Подавитель помех расположен в контактной группе топливного насоса. Во многих системах с рассредоточенным впрыском используются высокопроизводительные шиберные насосы. Скорость вращения такого насоса составляет примерно 3500 об/мин. Системы с рассредоточенным впрыском топлива требуют более высокого давления, и значит более высокой производительности насоса. Насосы этого типа создают пульсации в топливных магистралях. Для подавления пульсаций и уменьшения шумности работы насоса применяется сглаживающий гидроаккумулятор.

Рис. 14. Сглаживающий гидроаккумулятор

Модульный топливный насос

На большинстве современных автомобилей применяются топливные насосы модульного типа или насосные модули. В состав модуля входит собственно топливный насос, датчик уровня топлива и два топливных фильтра. Для обеспечения уверенного забора топлива и точного измерения уровня топлива модуль усилием пружины прижимается к днищу топливного бака. В состав модуля входит также самонаполняющийся резервуар, в котором поддерживается постоянный уровень топлива, обеспечивающий погружение насоса при выполнении поворотов.

Р ис. 15. Модульный топливный насос

На многих современных автомобилях имеется служебный лючок в районе багажного отделения, через который обеспечивается простой доступ к насосному модулю с целью его обслуживания, при этом снимать бак нет необходимости.

ВНИМАНИЕ

При извлечении насосного модуля через служебный лючок нужно соблюдать осторожность, поскольку насос заполнен топливом, и оно может легко пролиться.