Обогащение рабочей смеси при ускорении

Когда, при выполнении ускорения, дроссельная заслонка открывается, давление во впуск-ном коллекторе быстро растёт (разрежение падает). Блок РСМ фиксирует увеличение угла открытия дроссельной заслонки и рост абсолютного давления во впускном коллекторе и на короткое время увеличивает подачу топлива. Сигналы обогащения смеси при ускорении подаются в независимом (не фазированном) режиме. Подача сигналов обогащения смеси прекращается при уменьшении угла открытия заслонки. При замедлении требуется обеднение смеси, чтобы снизить содержание СН и СО. Для вычисления ширины импульса управляющего сигнала блок РСМ использует значение уменьшения угла открытия дроссельной заслонки и уменьшения разрежения во впускном коллекторе.

Общие выводы

Основными сигналами для выбора алгоритма управления подачей топлива являются:

• Сигналы от датчика положения коленчатого вала

• Сигнал температуры охлаждающей жидкости

• Сигнал абсолютного давления во впускном коллекторе или сигнал массового расхода

воздуха

• Сигнал положения дроссельной заслонки

• Сигнал кислородного датчика

Сигналы отдатчика положения коленчатого вала используются для:

• Вычисления скорости вращения коленчатого вала

• Определения момента начала подачи топлива

Основными сигналами для вычисления цикловой подачи являются сигналы датчика темпе-ратуры ОЖ, датчика положения дроссельной заслонки и датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. На основании перечисленных выше сигналов вычисляется ширина импульса управляющего форсункой сигнала.

Сигнал кислородного датчика используется в режиме замкнутой петли управления для тонкой коррекции ширины импульса. Это позволяет блоку РСМ поддерживать соотношение воздух/топливо равным 14,7:1, при котором работа нейтрализатора является наиболее эффективной.

Компоненты топливной системы

Несмотря на разнообразие существующих систем впрыска топлива, они состоят из одина-ковых основных компонентов. В общем случае топливная система состоит из следующих компонентов:

• Система питания – топливный бак, погружной бензонасос, подающая топливная

магистраль и магистраль обратного слива, полнопоточный топливный фильтр с

последовательным включением.

• Форсунки

• Линии (шланги, трубки) эвакуации паров топлива

Рис. 11. Компоненты топливной системы

Система питания должна обладать избыточной производительностью по отношению к требо-ваниям двигателя в режиме полной нагрузки на номинальных оборотах. Управление систе-мой питания возложено на РСМ. Топливо должно быть очищено от посторонних частиц, его давление должно регулироваться, чтобы РСМ мог правильно рассчитывать количество впрыскиваемого топлива. Существует два основных типа систем питания:

• Разомкнутые системы питания (с обратным сливом)

• Замкнутые системы питания (без обратного слива)

Топливный бак

Топливные баки могут быть изготовлены либо из лужёного стального листа путём штамповки, либо из полиэтилена высокой плотности литьём под давлением. Крышка топливо наливной горловины имеет удлинённую резьбовую часть, чтобы при отворачивании крышки давление в топливном баке стравливалось постепенно. На случай переворачивания автомобиля насосный модуль, расположенный в баке, снабжён обратным клапаном, предотвращающим разлив.