Брашпиль

Брашпиль служить для віддачі і підйому станових якорів, для утримання якірного ланцюга при стоянці судна на якорі, встановлюється в носовій частині судна на палубі, має електричний або гідравлічний привід.

Для вибору якірного ланцюга на головний вал брашпиля вільно насаджені дві ланцюгові зірочки барабани особливої форми, які мають спеціальні поглиблення, в які лягають ланки якірного ланцюга.

Технічне обслуговування брашпиля і шпиля включає:

• зовнішній огляд брашпиля і шпиля;

• перевірка рівня масла в редукторах;

• провертання брашпиля і шпиля протягом 1-2 хвилин на повній швидкості обертання з метою попередження контактних ушкоджень у зубчастих передачах і підшипниках;

• шприцювання стопорів якірних ланцюгів, гальмівних приводів і разобщительных пристроїв якірних ланцюгів. Особливо ретельно необхідно змастити внутрішні втулки ланцюгових зірочок через встановлені на їх верхніх буртах колпачковиє маслянки;

• злив відстою масла з редукторів і поповнення його до робочого рівня (при наявності у відстої металевих включень розкрити редуктор відповідного механізму, знайти і усунути причину підвищеного зносу деталей);

• перевірка стану різьбових з'єднань;

• заміна масла в редукторах брашпиля і шпиля, через кожні два роки.

15 Технічне обслуговування палубних устроїв і механізмів судна .

Для забезпечення постійного справного стану ручних приводів палубних механізмів (брашпиля, шлюпочних, тралових лебідок, шпиля) і їх надійної роботи необхідно не рідше одного разу в 3 місяці проводити їх огляди. При огляді слід змастити тертьові поверхні і провести контрольне перемикання з механічного приводу на ручний і з ручного на механічний. Дефекти, виявлені при огляді, усунути.

Для забезпечення постійного справного стану гальмівних пристроїв необхідно перевіряти їх працездатність при кожній механізму підготовки до пуску.

При періодичних оглядах керованих гальм потрібно звертати увагу на можливі наступні дефекти:

1. знос і пошкодження гальмівної стрічки колодкових і стрічкових гальм;

2. нещільне прилягання гальмівного конуса по всьому контуру в конічному гальмі;

3. знос і пошкодження заклепок;

4. заїдання деталей в гальмівних пристроях;

5. пошкодження пружин і деталей храпового механізму і стопорів;

6. замаслювання фрикційних пристроїв.

У гальмівних конусах, дисках, стрічках і колодках не повинно бути тріщин, вм'ятин, забоїн, які можуть призвести до порушення гальмування. При заміні фрикційних матеріалів на гальмівних стрічках кріплення стрічок слід проводити з допомогою мідних заклепок або заклепок з іншого рекомендованого м'якого матеріалу.

Насоси, паливний сепаратор, водоопреснительная установка

Так як робота насоса тісно пов'язана з трубопроводом, то для забезпечення переміщення рідини по ньому необхідно, щоб напір, що розвивається насосом, перевершував характеристики трубопроводу. Для з'ясування режиму роботи насоса з трубопроводом, що має певну характеристику, накладають характеристику трубопроводу на характеристику насоса, виконану в тому ж масштабі (рис. 3). При перетині характеристики 2 трубопроводу з дійсною характеристикою 6 насоса виходить робоча точка К, якій відповідають продуктивність Qi і напір Н1

. Характеристика відцентрового насоса і трубопроводу і поєднана характеристика

Спільна робота двох відцентрових насосів на судні може бути викликана різною службовою необхідністю. Причому ці насоси можуть бути з'єднані паралельно і послідовно.

Розглянемо переваги і недоліки паралельної роботи двох відцентрових насосів. На рис. 4 позначено: а—б — характеристика першого відцентрового насоса д—е — характеристика трубопроводу. Точка К (перетин характеристик насоса і трубопроводу) визначає режим роботи першого насоса. Як видно з малюнка, що розвивається при цьому натиск буде виражатися величиною Пк, а подача — QK. Характеристика двох працюючих тотожних відцентрових насосів може бути побудована шляхом подвоєння значень подачі першого насоса. Для цього на характеристиці першого насоса вибирають довільні точки, наприклад 1, 2, 3, потім від них вправо по горизонталі відкладають відстані, рівні величині відстою цих точок від осі ординат. Отримані таким чином точки 1', 2', 3' є точками характеристики двох відцентрових насосів, з'єднаних паралельно. З'єднавши точки 1', 2', 3', отримаємо сумарну характеристику а—с. Точка перетину характеристики трубопроводу д—е з сумарною характеристикою, позначена літерою Т, що характеризує режим роботи двох насосів, включених паралельно в даний трубопровід; при цьому насоси розвивають напір Нт і подачу QT.