13 Аварійна сигналізація і устрої автоматичного захисту роботи дизелів .

Двигуни внутрішнього згоряння зазвичай обладнуються такими аварійно-запобіжними пристроями, як регулятор, який обмежує найбільше допустиме число обертів і тим самим попереджає рознос двигуна й запобіжні клапани, що контролюють тиск газів у циліндрах двигуна, в картері і повітряному ресивері. Проте цей комплекс аварійно-попереджувальних приладів виявився недостатнім.

Дилатометрический датчик (рис. 1, б) влаштований за принципом вимірювання різниці подовження двох стрижнів з різних металів. Для збільшення вимірюваної різниці один із стрижнів роблять з металу з дуже малим коефіцієнтом теплового лінійного розширення, наприклад з инвара, а інший — з металу з великим коефіцієнтом розширення, наприклад з латуні. При нагріванні датчика один із стрижнів подовжується більше іншого. Переміщення вільного кінця одного з стрижнів по відношенню до іншого збільшується спеціальним механізмом і використовується для переміщення контактів, що замикає або розмикає електричне коло.

Рис. 1. Температурні датчики: а — біметалічний датчик; 1 — пластинка з великим коефіцієнтом температурного розширення; 2 — пластинка з малим коефіцієнтом розширення; 3 — рухомий контакт; 4 — нерухомий контакт; 5 — дилатометрический датчик типу ТР-200: 1 — регулювальний гвинт; 2 — кожух; 3 — головка; 4 — основа; 5 — тяга; 6 — патрон (активна частина датчика); 7 — обойма з контактами; 8— втулка пасивної частини датчика; 9— дно люльки; 10 — виступ стрижня; 11 — інвар-ві пластини-пружини (пасивна частина датчика); 12 — контактні висновки

Датчики тиску служать для вимірювання тиску середовища (масла, води, повітря) і включення первинної ланцюга струму при тиску виході за припустимі межі. По конструкції датчики тиску бувають пружинно-поршневі, мембранні, силь-фонные, з манометричну пружиною і гідростатичні.

Рис. 2. Датчики тиску: а — поршневий датчик: 1 — поршень; 2 — циліндр: 3 — калібрована пружина; 4 — упор; 5 — контактний пристрій; б — мембранний датчик: 1 — мембрана; 2 — пружина; 3 — шток - 4 — рухомий контакт; 5 і 6 — нерухомі контакти

Повністю автоматизований дизельний агрегат оснащується такими апаратами, приладами та пристроями автоматизації:

1) датчиками, що контролюють температуру води в системі охолодження і мастила в системі змащення двигуна, температуру підшипників і відпрацьованих газів, а для дизельної електростанції — температуру підшипників і обмоток генератора;

2) датчиками, що контролюють тиск масла в системі змащення двигуна, повітря в пускових балонах, води в системі водопостачання, палива в системі підігріву палива;

3) датчиками (реле), що контролюють рівень масла в піддоні картера двигуна, палива у видаткових баках і резервуарах системи паливопостачання, води в системі охолодження двигуна;

4) датчиками (реле), контролюючими число обертів колінчастого вала двигуна;

5) регуляторами, що підтримують необхідне число обертів колінчастого вала двигуна, а також регуляторами температури води і масла в системах охолодження і мастила;

6) апаратами, механізмами і приводами систем автоматичного пуску і зупинки агрегату;

7) пристроями, що забезпечують блокування і сигналізацію;

8) комутаційними апаратами з електромагнітним приводом;

9) щитами управління і автоматики.

14 Обслуговування допоміжних механізмів на судні.

1.1. Правила технічної експлуатації суднових допоміжних механізмів (далі в тексті — Правила) визначають основні вимоги щодо технічного використання та обслуговування суднових всномогательвпих механізмів, установлених на суднах Федеральної власності.

Правила можуть бути прийняті до керівництва судновласниками інших форм власності, судна яких зареєстровані в морських рибних портах Російської Федерації.

1.2. Вимоги Править обов'язкових для фахівців інженерно-технічних служб судновласників, які забезпечують технічну експлуатацію і ремонт суднових технічних засобів (СТЗ), а також фахівців суднових екіпажів, які мають у завідуванні допоміжні механізми.

При визначенні обов'язків посадових осіб суднових екіпажів та їх відповідальності за утримання та збереження своїх заведований і за дотримання Правил техніки безпеки на суднах флоту рибної промисловості, треба керуватися Статутом служби на суднах рибопромислового флоту Російської Федерації.

1.3. Документація та технічної експлуатації. З кожним механізмом завод-виробник надає наступні документи:

— опис та інструкцію (керівництво) з обслуговування механізму;

— формуляри на механізм і на його електропривод;

— паспорти на засоби автоматики і контрольно-вимірювальні прилади (КВП). Технічна експлуатація механізмів повинна здійснюватися суворо у відповідності з вимогами інструкції (керівництва) заплави-виробника. При відсутності заводської інструкції інженерно-технічна служба (Та ГС) судновласника повинна розробити і забезпечити суду інструкціями але обслуговуванню конкретних механізмів з урахуванням вимог цих Правил.

Безпосередньо біля відповідальних механізмів (допоміжний котел, компресор, рульова машина та ін) повинні бути вивішені витяги з інструкцій по їх обслуговуванню