12 Аналіз роботи дизелів по показникам контрольно -вимірювальних приладів .

Під технічною діагностикою енергосилового обладнання рефрижераторного рухомого складу розуміється процес визначення фактичного технічного стану об'єкта без його розбирання. В окремих випадках для монтажу засобів діагностики або їх датчиків допускається часткове розбирання об'єкта, що діагностується. Під час капітального ремонту дизель розбирають незалежно від технічного стану. Діагностику умовно поділяють на загальну, коли оцінюють технічний стан дизеля в цілому по сукупності ряду параметрів, і поелементну (локальну) дозволяє оцінити технічний стан окремих вузлів чи систем двигуна (паливний насос високого тиску, водяний насос, форсунка і т.д.). Причому в однаковій мірі використовується об'єктивний метод, заснований на застосуванні контрольно-вимірювальних засобів, і суб'єктивний, що проводиться виконавцем візуально або за допомогою найпростіших технічних засобів, що не дають кількісну оцінку технічного стану елементів машин. У ряді випадків при діагностиці, крім оцінки фактичного технічного стану об'єкта, змальовано (прогнозується) технічний стан, в якому об'єкт перебуватиме через цікавий для нас період часу або, навпаки, встановлюється термін, після закінчення якого об'єкт досягне певного технічного стану. Значно рідше вирішуються експертні завдання - визначають технічний стан, в якому агрегат перебував деякий час тому. Діагностика дизелів і його допоміжних агрегатів перед початком ремонтних операцій в депо умовно може бути розбита на кілька етапів, кожен з яких повинен бути передбачений технологічним процесом ремонту всього обладнання. Цими етапами є отримання інформації від обслуговуючої бригади про роботу агрегату під час рейсу, ознайомлення з записами старшого механіка або механіка рефрижераторного поїзда в «Книзі обліку та ремонту обладнання рефрижераторної секції» форми ВУ-87; аналіз обсягу і характеристики надпланових робіт при попередньому деповському ремонті, зовнішній огляд агрегату; запуск дизеля з виміром параметрів, необхідних для діагностування його технічного стану, і діагностика агрегату в холодному стані за допомогою контрольно-вимірювальних приладів і пристроїв. Загальна діагностика заснована на аналізі різних зовнішніх ознак і на результатах інструментального дослідження. Найбільшого поширення в рефрижераторних депо отримали методи, засновані на вивченні випускних газів, шумів при працюючому двигуні і визначенні розвивається потужності. За кольором вихлопних газів можна судити про технічний стан окремих систем дизеля: білий колір газів вказує на низьку компресію циліндра, потрапляння в циліндри води, переохолодження дизеля, пропуск спалахів палива, знос робочих поверхонь плунжеров і втулок паливного насоса високого тиску або засмічення фільтрів тонкої очистки; темно-або світло-синій колір газів вказує на несправність форсунки, вигоряння масла при переповненні картера, залягання поршневих кілець, знос направляючих втулок робочих клапанів; чорний колір вихлопних газів свідчить про поганий розпиленні палива форсункою або зменшенні кута випередження упорскування. Ця ознака характерний також для недостатньої подачі повітря і завищеною подачі палива; сизий або світло-сірий колір газів спостерігається при пуску двигуна після ремонту, коли деталі поршневої групи ще не встигли приробитися, або у випадку залягання поршневих кілець і при зносі деталей поршневої групи. Якщо після пуску дизеля немає диму або він викидається рідкісними клубами - значить недостатня подача палива, зламана пружина топливоподкачивающего насоса, заклинило плунжер або лопнула його пружина, відмовила форсунка або зворотний клапан паливного насоса високого тиску. Метод діагностування дизеля в видаваному шуму розповсюджений не менш ніж за кольором випускних газів. Він також не вимагає дорогого устаткування (зазвичай прослуховується за допомогою різних стетоскопів) хоча і доступний тільки кваліфікованим, фахівцям. В останні роки створено ряд механічних та електронних стетоскопів, істотно полегшують пошук несправного зчленування деталей. Дорожньої лабораторією технічної діагностики рефрижераторного депо Предпортовая Жовтневої дороги розроблений метод діагностики технічного стану дизелів, що дозволяє прогнозувати залишився моторесурс найбільш відповідальних деталей. Потужність дизеля перевіряють підключенням до електрогенераторів печей обігріву вантажних вагонів. Перевищення потужності дизеля в порівнянні з номінальною більш ніж на 5%, як і зниження її на 7%, і більше, вважається відмовою. Перевищення верхньої межі потужності на 10% тягне за собою збільшення швидкості зношування окремих деталей на 25-30%. Регулятор частоти обертання перевіряють на стійкість роботи миттєвим відключенням від генератора при максимальному навантаженні. Спочатку частота обертання колінчастого валу не повинна перевищити 1020-1050 об / хв, частота струму не більше 3 Гц. Рівномірність розподілу навантаження по циліндрах визначається за ефективної потужності дизеля при роботі на трьох циліндрах з почерговим відключенням подачі палива кожного з чотирьох. Різниця їх потужності (струм амперметру), заміряних при роботі на чотирьох або трьох циліндрах дорівнює умовної індикаторної потужності відключеного циліндра. Після замірів по всіх циліндрах визначають коефіцієнт рівномірності їх роботи. Головною умовою технічної діагностики та прогнозування залишкового моторесурсу дизелів є правильний вибір найбільш точних методів діагностики, заснованих на використанні дійсних закономірностей зміни цих діагностичних параметрів. У зв'язку з цим в даний час для технічної діагностики дизелів на транспорті використовуються в основному такі методи: механічний метод діагностики; і віброакустичний метод спектрального аналізу картерной масла. В основу механічного методу діагностування дизелів покладено принцип зміни динамічних характеристик дизелів та їх зв'язку з параметричними показниками вимірюваних величин, які можна визначити механічними способами.