19 Засоби внутрішнього - судового зв’язку та їх використання .

Машинний телеграф, з'єднує рульову рубку з машинним відділенням, служить для передачі команд про зміну ходу судна. Телеграф складається з двох однакових апаратів, розташованих у рубці і МО, і електричної або механічної передачі між ними. Кожен апарат має рукоятку - датчик і стрілку-приймач. Поворотом рукоятки на посту керування судном передають команду в МО, а за повторного повороту стрілки отримують підтвердження про те, що команда зрозуміла правильно.

Переговорні труби пов'язують рульову рубку з верхнім містком, МО, каютою капітана і радиорубкой, а також каюту старшого механіка з МО. На малих суднах вони є основним засобом зв'язку, на великих - додатковим. Кожна переговорна труба закінчується невеликим розтрубом і свистком, за допомогою якого подають сигнал виклику.

Телефонний зв'язок - одна з основних на сучасних судах. Вона поділяється на пряму і загальносуднову. Прямий зв'язок між двома абонентами застосовується для найбільш відповідальних постів, наприклад, між рульової і радиорубкой, рульовий і МО і т. п. Общесудовая зв'язок здійснюється через автоматичну телефонну станцію (АТС) і застосовується для повсякденного зв'язку з житловими та службовими приміщеннями.

Гучномовний зв'язок буває односторонньою і двосторонньою. Вона застосовується для передачі команд або службових переговорів, наприклад при швартуванні судна. Для подачі команд на відкритих палубах служать також мегафони.

Сигнали суднових тривог подаються за допомогою ревунів і голосом через мережу радіотрансляції. Радіотрансляційна мережа широко використовується також для передачі різноманітних повідомлень по судну.

Велике поширення на судах отримала автоматична сигналізація. Вона сповіщає про порушення режиму роботи механізмів, вихід з ладу суднових вогнів або приладів, виникненні пожежі. Сигнали в цьому випадку подаються на відповідний пост управління з допомогою ревунів, дзвінків, сигнальних ламп.

20 Охорона праці на судні.

Характерними особливостями судів нової споруди є збільшення вантажопідйомності, швидкості, потужності енергетичних установок,поява принципово нових типів суднових установок, підвищення рівня автоматизації процесів управління і контролю за роботою енергетичної установки, а також процесів судноводіння, підвищення рівня механізації палубних робіт, загальне поліпшення умов праці та побуту екіпажу.

У зв'язку з технічним вдосконаленням судів поступово змінюється характер праці моряків. У нових умовах для виконання тих же завдань екіпаж докладає менше фізичних зусиль, оскільки найбільш важкі і трудомісткі роботи і процеси обслуговування здійснюють механізми та системи автоматики. Функції екіпажу поступово зводяться до спостереження за показаннями приладів, це вимагає від нього хорошої теоретичної та практичної підготовки,знання обладнання, правил його технічної експлуатації та інструкцій з обслуговування та безпечного виконання робіт. Необхідність швидко сприймати і обробляти великий обсяг інформації, що надходить від систем автоматики,вимагає від людини більш високої розумової напруженості, а отже, і організованості.

У зв'язку з безперервним зростанням загальної чисельності судівсвітового флоту виникає завантаженість багатьох районів плавання. Освоюються нові шляхи в північних широтах, де підвищується! небезпека плавання через важкіметеорологічних умов та | можливості зіткнень з айсбергами. Фахівці,аналізують аварії суден, вказують на те, що якісний склад флоту підвсьому світі, організація судноплавства та управління судами поки ще не в змозігарантувати абсолютну невразливість навіть великих суден у штормових умовах.Так, за даними Регістру Ллойда 2 , за період з 1964 по 1970 р. втрати судів у результаті корабельних аварій зросли на 40%.

Разом з тим технічне вдосконалення судів тавпровадження на флоті методів наукової організації праці призвело до суттєвогозниження випадків травматизму. Загальна кількість травм на судах порівняноневелико. Значно скоротився травматизм членів машинних команд, що пов'язано з автоматизацією процесів обслуговування енергетичних установок, а також підвищенням надійності і ремонту обладнання. Зростання механізації робіт і вдосконалення конструкції устаткування сприяли зниженню травматизму палубних команд і обслуговуючого персоналу {однак у меншому ступені).

Незважаючи на зростання флоту, загальна кількість випадків травматизму плавскладу щорічно скорочується. Безперервно знижується основний показник травматизму - коефіцієнт частоти До ч , т. с. число випадків травматизму на 1000 чоловік середньо облікової чисельності працюючих . Однак необхідно відзначити, що середня тяжкість випадків травматизму ще мало змінилося, незважаючи на безперервне поліпшення медичного обслуговування.

На величину показника середньої тяжкості травматизму, по нашу думку, впливає ряд факторів:

Підвищення рівня механізації робіт на судах при недостатньо чіткій організації праці, особливо при палубних роботах. Використання машин і механізмів вимагає дуже високого рівня організації робіт, жорсткого контролю за дотриманням правил безпеки при всіх допоміжних ручних операціях .Слід враховувати зростання потужності обладнання, швидкості руху, підвищення параметрів робочих тіл та ін Травма, нанесена машиною, майже завжди важче травми, отриманої при виконанні роботи команди, основ техніки безпеки, що призводить іноді до недооцінки питань безпеки праці при організації робіт, недостатній вимогливості до себе і до підлеглих. Взв'язку з цим ще не повністю виключені порушення чинних правил інструкцій з техніки безпеки. Ці документи розробляються у відомій мірі на основі аналізу існуючих і прогнозування можливих випадків травматизму. Порушення вимог нормативних документів зазвичай ведуть до повторення випадків травматизму, але в більш важкій формі, так як вони відбуваються при більш потужної техніки.

Недоліки в методиці професійного відбору моряків. В умовах безперервного зростання і технічній озброєності судів, збільшення їх швидкості, освоєння нових більш важких районів плавання здатність уникнутизагрози травматизму в несподівано виниклої небезпечної ситуації в ряді випадківпов'язана з швидкістю реакції працюючих. Тому розробка вимогпсихології для різних професій плавскладу і методики професійного відбору моряків є завданням першорядної важливості.