Зміст

1 Загальна характеристика судна і його команди.(5-7ст)

2 Основи судноводіння і управляння судном.(8-10ст)

3 Аварійно – рятувальні засоби на судні.(11-12ст)

4 Організація служби машинного відділення.(13-15ст)

5 Заходи безпеки при експлуатації судових машин і механізмів.(16-19ст)

6 Судові системи і правила їх технічної експлуатації.(20-22ст)

7 Палива та мастила,що використовуються в суднових енергетичних установках. (23-26ст)

8 Характеристика основних типів дизелів на судні.(27-30ст)

9 Конструкція деталей дизеля.(31-34ст)

10 Характеристика основних систем суднових дизелів .(35-40ст)

11 Характерні несправності в роботі дизелів.(41-43ст)

12 Аналіз роботи дизелів по показникам контрольно -вимірювальних приладів .(44-46ст )

13 Аварійна сигналізація і устрої автоматичного захисту роботи дизелів .(47-49ст )

14 Обслуговування допоміжних механізмів на судні.(50-52ст)

15 Технічне обслуговування палубних устроїв і механізмів судна .(53-55ст)

16 Суднове електрообладнання .(56-58ст)

17 Технічна експлуатація водо опріснювальної та рефрижераторної установок судна.(59-62ст)

18 Технічне використання забезпечувальних систем при експлуатації судна. (63-65ст)

19 Засоби внутрішнього - судового зв’язку та їх використання . (66-67ст)

20 Охорона праці на судні.(68-69ст)

1 Загальна характеристика судна і його команди.

Главная палуба

Брашпиль

Лекционный зал

Каюта капитана

Кладовая

Трап в рулевую рубку

Кладовая

Раствор

Трап в жилой отсек

Кают-компания

Камбуз

Пассажирская каюта

Каюта преподавателей

Душевая

Кладовая

Прачечная

Шпиль

Малярная кладовая

Гальюн, Ж

Гальюн, М

Пассажирская каюта

Трап в жилой отсек

Пассажирская каюта

Пассажирская каюта

Радиорубка

Кладовая

Трап в МО

Верхняя палуба

1. Рулевая рубка

Питьевая цистерна

Капитанский мостик

Цистерна для воды

Выхлопная труба

Тентовая палуба

Цистерна для забортной воды

Цистерна для воды

Шлюпочне устройство

Трапы

Нижняя палуба

1. Фор-пик

Лекционный зал № 2

Трап в лекционный зал № 2

Каюта старпома

Котельное отделение

Машинное отделение

Каюта матросов

Трап к аварийному выходу

Ахтер-пик

Провизионная

12. 13. Пассажирские каюты

14Трап ведущий в жилой отсек

Каюта матросов

Каюта мотористов-рулевых

Трап, ведущий в котельное отделение

2 Основи судноводіння і управляння судном.

Судноводіння або як його ще називають кораблеводіння - наука про те, як провести корабель з одного пункту в інший безпечним і найвигідніший шляхом. Актуальною наука є і в наші дні, оскільки знаючи її, можна уникнути багато небезпек, які можуть попастися судну.  Практична сторона судноводіння відпрацьовується у процесі особистого освоєння методів і прийомів водіння суден і управління ними.  У судноводіння входять наступні дисципліни: навігація, лоція, технічні засоби судноводіння, гідрометеорологія, морехідна астрономія та ін  На річці, в морському прибережному і шхерной плаваннях, при проході вузькості судноводій маломірного судна обирає курс і визначає своє місце розташування візуально (на око), тобто користується методом лоцманської проводки - лоцманський спосіб судноводіння. Основа цього методу - добре знаннялоції району плавання і особистий досвід судноводіїв.  Моря, прилеглі до країн, докладно описані, зроблені проміри їх глибин, найбільш небезпечні місця обставлені маяками та іншими знаками. Таке докладнийопис морів і океанів, із зазначенням того, як прокласти по них шлях корабля, щоб не тільки уникнути небезпеки, а й застосуватися до панівних вітрам і течіям, становить предмет лоції. Сукупність способів визначення місця корабля на карті, користуючись компасом і лагом, становить предмет навігації. При тривалому плаванні поза виду берегів, визначення місця по прийомах навігації буває ненадійно і неточно, на увазі похибок компаса і лага, а головним чином - невідомості швидкості і напряму морських течій, часто міняються від вітру, тому в плаванні визначають принаймні раз на добу , якщо погода не заважає, широту і довготу корабля з астрономічних спостережень. Сукупність службовців для цього способів і прийомів складає предмет морехідної астрономії.

Судноводіння називається наука, що складається з комплексу дисциплін, знання яких необхідно для практики ведення судна найкоротшим і безпечним шляхом з одного географічного пункту в інший. Вона складається з трьох основних відділів: лоції, навігації і морехідної астрономії.

Будучи прикладною наукою, судноводіння включає в себе кілька розділів:

Лоція - частина науки про судноводінні, дисципліна, предметом якої є вивчення річок, озер, морів і океанів стосовно до потреб мореплавання і судноплавства як за конкретними напрямками, так і по окремих районах.

Завдання лоції - забезпечити судноводія необхідними відомостями для вибору безпечного шляху і контролю за рухом судна при проходженні по даному фарватеру або району в цілому. У лоції описуються системи навігаційного обладнання морських і судноплавна обстановка річкових фарватерів, даються різні відомості про природних і штучних орієнтирах, навігаційних небезпеки, рельєф дна, дані про найвигідніших шляхах і відстанях, а також інші відомості, необхідні судноводій.

Лоція поділяється на морську і річкову. Штучні внутрішні водні шляхи, водосховища, канали і т. п. споруджені на базі тієї чи іншої річки і мають частково природні річкові умови, тому річкову лоцію ще називають лоцією внутрішніх водних шляхів.

Від лоції як частини науки про судноводінні, як дисципліни слід відрізняти спеціальну лоцію, в якій викладаються специфічні умови плавання на якому-небудь певному морі, річці, озері. Спеціальна лоція містить гідрометеорологічні відомості, опис безпечних шляхів суднових ходів, підводних і надводних перешкод, навігаційного огородження, рейдів і т. д. Така спеціальна лоція, видана додатковим посібником, надається до карти.

У міру віддалення судна від берега, коли точне визначення місця і вибір курсу візуально стають скрутними, а іноді і зовсім неможливими, судноводій повинен користуватися приладами, інструментами, картами. Вибір курсу та визначення місця судна за допомогою приладів, інструментів і карт на базі відповідних розрахунків називається штурманським методом судноводіння.

Штурманський метод судноводіння здійснює контроль за рухом судна за допомогою інструментів і об'єднує в собі два способи визначення місця: за земними орієнтирів - навігація та по небесним світилам - морехідна астрономія. Навігаційні методи судноводіння вивчаються у провідній дисципліни судноводіння - навігації. Прилади (компас, лоти, лаги, секстант, хронометри) та їх застосування при різних умовах плавання вивчає дисципліна, названа технічні засоби судноводіння.

3 Аварійно – рятувальні засоби на судні. Коллективні суднові рятувальні засоби (ссс) – це кошти, які можуть використовуватися групою людей.

Колективні ССС та їх спускові пристрої повинні забезпечити надійну та безпечну роботу з тим, щоб вони могли бути спущені на воду при найменшій осаді судна при крені 20° на будь-який борт і дифференте 10°.

Посадка людей у рятувальні засоби і спуск останніх на воду в спокійних умовах не повинні перевищувати за часом:

• 10 хв — для вантажних суден;

• 30 хв — для пасажирських і промислових суден необмеженого району плавання.

Рятувальні шлюпки і рятувальні плоти, як правило, повинні розміщуватися на одній палубі, допускається розміщення рятувальних плотів на одну палубу вище або нижче палуби, на якій встановлені рятувальні шлюпки.

Рятувальні шлюпки

Рятувальна шлюпка – це шлюпка, здатна забезпечити збереження життя людей, що терплять лихо, з моменту залишення ними судна. Саме це призначення і визначає всі вимоги, що пред'являються до конструкції та постачання рятувальних шлюпок.

За способом доставки на воду рятувальні шлюпки діляться на спусковий механічними засобами і спусковий вільним падінням.

Кількість рятувальних шлюпок на борту судна визначається районом плавання, типом, судна і чисельністю людей на судні. Вантажні судна необмеженого району плавання обладнуються шлюпками, що забезпечують весь екіпаж з кожного борту (100% + 100% = 200%). Пасажирські судна обладнуються рятувальними шлюпками місткістю 50 % пасажирів і екіпажу з кожного борту (50% + 50% =100%).

Незалежно від конструктивних відмінностей всі рятувальні шлюпки повинні:

• мати добру остійність і запас плавучості навіть при заповненні водою, високу маневреність;

• забезпечувати надійне самовідновлення на рівний кіль при перекиданні;

• мати механічний двигун з дистанційним управлінням з рубки, що забезпечує швидкість шлюпки на тихій воді при повному комплекті людей не менше 6 уз і захищений від випадкових ударів гребний гвинт;

• бути пофарбовані у помаранчевий колір.

4 Організація служби машинного відділення.

Вахтовий механік повинен забезпечувати встановлений порядок несення вахти і щоб під його керівництвом рядовий складу машинної вахти, якщо такий є, сприяв безпечної та ефективної роботи рухової установки та допоміжного обладнання. ака сорекс про, знову в наявності

• Вахтовий механік продовжує нести відповідальність за роботу машинного відділення, незважаючи на присутність у ньому старшого механіка до тих пір, поки старший механік спеціально не повідомить йому про прийняття відповідальності на себе, – і це буде взаємно зрозуміле.

• Всі члени машинної вахти повинні знати свої обов'язки з несення вахти. Крім того, кожен член вахти повинен знати відносно свого судна наступне:

1. Користування відповідними системами внутрисудовой зв'язку;

2. Шляхи евакуації з машинних приміщень;

3. Системи аварійно-попереджувальної сигналізації, що використовуються в машинному відділенні, і повинен вміти розрізняти їх сигнали, особливо звертаючи увагу на сигнал подачі вогнегасної речовини;

4. Кількість, розташування протипожежного устаткування та обладнання, необхідного для боротьби за живучість в машинних приміщеннях, а також їх використання різні запобіжні заходи, яких необхідно дотримуватися.

•Будь-машини і механізми, що працюють не належним чином, або в яких передбачаються несправності, або потребують спеціального обслуговування, повинні застосовуватися до уваги з урахуванням прийнятих заходів. У разі необхідності, намічати план подальших дій.

• В машинному відділенні, де необхідно постійна присутність вахти, вахтовий механік повинен бути в будь-який час готовий управляти руховою установкою, виконуючи розпорядження про зміну напрямку руху або швидкості.

• В тих випадках, де машинне відділення знаходиться періодично безвахтенно допустимому стані, вахтовий механік повинен бути готовий у будь-який момент прибути в машинне відділення за викликом.

• Всі розпорядження з містка повинні виконуватися негайно. Зміна напрямку руху або швидкості головної рухової установки повинні реєструватися, за винятком тих випадків, коли адміністрація вважає, що для судна певних розмірів або характеристик така реєстрація недоцільна. Вахтовий механік повинен при управлінні вручну під час маневрування або в положенні "приготуватися" забезпечувати наявність членів вахти органів управління головної рухової установки.

• Належну увагу слід приділяти технічному обслуговуванню і догляду за всіма машинами і механізмами, включаючи механічні, електричні, електронні, гідравлічні та пневматичні системи, прилади керування ними та пристрої для їх захисту, системи побутового обслуговування та облік витрат запасів і запасних частин.

• Старший механік повинен забезпечувати, щоб вахтовий механік мав всю інформацію з питань профілактичного обслуговування та ремонту, боротьби за живучість або ремонтних робіт, що підлягають виконанню під час вахти. Вахтовий механік несе відповідальність за відключення, переключення і регулювання всіх машин і механізмів, що знаходяться у віданні вахти, про всіх проведених роботах повинні бути зроблені відповідні записи.

• Коли машинне відділення приведено в стан готовності, вахтовий механік повинен забезпечити негайне готовність до дій всіх машин і механізмів та устаткування, які можуть знадобитися для здійснення маневрів, і достатній резерв електроенергії для живлення рульового управління та інших споживачів.