14) Транспортная работа цикла перевозок

Работа тр-та представляет собой перемещение опре­деленных количеств груза на заданное расстояние. При этом процесс погрузки и разгрузки выражается количеством переве­зенных тонн груза, а процесс перемещения -количественных тонно-километров.

Транспортная работа, выполняемая за цикл перевозок, характеризуется системой показателей.

Отношение массы груза, перевезенного за одну ездку, к номинальной грузоподъемности автомобиля называется коэффициентом статического использования грузоподъемности автомобиля.

Средняя загрузка автомобиля на всем пути его движения с грузом характеризуется коэффициентом динамического использо­вания грузоподъемности автомобиля и выражается соотношением количества тонно-километров, выполненных за ездку, и их количества, которое могло бы быть выполнено при полной загрузке автомобиля на всем пути его движения с грузом:

Тр-ю работу цикла перевозок можно представить в виде эпюры. На эпюре груженый пробег авт-ля за цикл от­кладывается на горизонтали, а количество перевозимых грузов на перпендикулярной ей прямой. Площадь заштрихованной сту­пенчатой фигуры определяет работу в тонно-километрах.

На всех маршрутах транспортный процесс перевозки грузов складывается из последовательно повторяющихся элементов:

• подачи ПС к месту погрузки;

• погрузки или прицепки гру­же­ного прицепа (полуприцепа);

• перемещения;

• выгрузки грузов или отцепки прицепа (полуприцепа).

Совокупность этих элементов, образующая законченную операцию доставки грузов, называется циклом перевозки.

15) Управляемые параметры системы дорожного движения

Предназначением технических средств организации движения является обеспечение безопасности и мобильности для всех его участников путём регулирования потоков транспорта и пешеходов. По своему предназначению технические средства организации движения можно разделить на 2 группы. Первую группу составляют технические средства, которые прямо воздействуют на транспортные и пешеходные потоки, например — светофоры, дорожные знаки, дорожная разметка, искусственные дорожные неровности («лежачий полицейский»), дорожные ограждения и т.д. Вторая группа — это технические средства, которые обеспечивают работу устройств первой группы по определённым параметрам и режимам. К этой группе относятся, например, транспортные детекторы, дорожные контроллеры, оборудование для обработки и передачи данных, аппаратура для пунктов автоматизированных систем управления дорожным движением (АСУДД). Автоматизированные системы управления, являющиеся единственным эффективным средством регулирования дорожного движения в крупных и средних городах, в своём составе содержат следующие базовые технические средства организации движения: светофоры; дорожные контроллеры; транспортные детекторы; управляемые дорожные знаки; динамические информационные табло; устройства приоритетного пропуска спецтранспорта; и.т.д. Все эти элементы могут поставляться как в едином комплексе, так и приобретаться по отдельности. Второй вариант, как правило, является более выгодным с экономической точки зрения, однако в этом случае перед покупателем встанет проблема наладки взаимодействия вышеуказанных технических средств между собой, а также с управляющим пунктом. Эффективное использование технических средств организации дорожного движения невозможно без обеспечения следующих мероприятий: точная и адекватная передача информации от транспортного детектора, её автоматический (ввиду постоянного пополнения и большого объёма) анализ и визуализация; обеспечение контроллера пакетом фазовых таблиц, которые он в состоянии поддерживать, и организация своевременного обновления этого пакета; своевременное и чёткое генерирование сообщений, показываемых на информационных табло и управляемых дорожных знаках, и т.д. Эти мероприятия должны проводиться не только при установке соответствующего ТСОДД, но также при его дальнейшей эксплуатации, с периодичностью, определяемой особенностями изменения транспортных запросов в данной местности. В связи с этим очевидными являются преимущества технических средств организации движения на дорогах, использующих открытый тип протокола взаимодействия с программным обеспечением и инженерно-техническими устройствами. Очевидной также является и необходимость в надёжном программном обеспечении, позволяющем эффективно использовать имеющиеся в наличии технические средства организации движения. Таким программным обеспечением, надёжным и доказавшим свою эффективность в крупнейших российских городах является ArteryLite. Программный комплекс ArteryLite способен обеспечить полное функциональное обслуживание детекторов транспорта, включая технику импортного производства, анализ данных по множеству параметров и визуализацию полученного материала. Дополнительный специальный модуль позволяет принимать от транспортных детекторов информацию в режиме реального времени, проверяя одновременно целостность передаваемых пакетов. Комплексу ArteryLite, в отличие от большинства устройств, обеспечивающих коммуникацию с детекторами, не требуется наличие у оных активного протокола: он может инициировать приём данных самостоятельно и с заданной периодичностью. При помощи ArteryLite возможно также обеспечение полного взаимодействия с дорожными контроллерами, которое включает расчёты оптимальных параметров пакетов фазовых таблиц, а также, при наличии линий связи, загрузку этих пакетов в контроллер. Таким образом, организовывая взаимодействие между контроллерами и детекторами, программный комплекс ArteryLite обеспечивает замкнутый цикл автоматической системы управления дорожным