49. Методы формализованного представления систем:

аналитические применяются в тех случаях, когда свойства системы можно отобразить с помощью детерминированных величин или аналитических зависимостей, т.е. когда знание о процессах и событиях в некотором интервале времени позволяют полностью определить их поведение вне этого интервала. К таким методам относятся методы классической математики (включая интегральное и дифференциальное исчисления, методы поиска экстремумов функций), методы математического программирования, методы теории игр; статистические позволяют, не выявляя все детерминированные связи между изучаемыми объектами или учитываемыми компонентами сложной системы, на основе выборочного исследования получать статистические закономерности и распространять их на поведение системы в целом с определенной вероятностью. На базе таких методов развивается ряд математических теорий: математическая статистика, теория статистических испытаний, теория статистического имитационного моделирования, теория статистических решений; методы дискретной математики (теоретико-множественные, логические, лингвистические, семиотические) составляют теоретическую основу разработки языков моделирования, автоматизации проектирования, информационно-поисковых языков; графические позволяют наглядно в виде диаграмм, гистограмм, графиков, графов представить процессы, происходящие в системах и облегчить, таким образом, их анализ для человека. Эти методы являются основой теории графов, теории сетевого планирования и управления.

50. Производительность автобуса.

Производительность автобуса за рейс, пасс. :

Up = q*y*K_СМ,

где y – коэффициент наполнения;

q – номинальная вместимость, пасс;

K_СМ – коэффициент сменности.

Производительность автобуса за рейс, пасс. км. :

W_p = q*y*K_СМ*l_СР,

где l_СР – средняя длина поездки пассажиров, км. Производительность автобуса за рабочий день, пасс.

U_РД = U_p*n_p,

где n_p – количество рейсов.

Производительность автобуса за рабочий день, пасс. км. :

W_РД = W_p * n_p,

где W_P – производительность автобуса за рейс, пасс. Км;

51. Виды транспортной деятельности.

Транспортная деятельность делится на перевозки осуществляемые:

• железнодорожным транспортом;

• морским транспортом;

• речным транспортом;

• воздушным транспортом;

• автомобильным транспортом.

52. Среднесуточный пробег автомобиля.

Среднесуточный пробег, км. :

l_cc = l_n + l_H;

где ln – пробег с пассажирами на маршруте за день, км;

l_H – нулевой пробег, км.

53. Методы обследования пассажирских потоков.

Методы обследования классифицируются по ряду признаков:

• по длительности охватываемого периода: систематические (ежедневно, еженедельно и т.д.), разовые (кратковременные);

• по ширине охвата: сплошные (одновременно по всей транспортной сети обслуживаемого района) в среднем 1 раз в 3 года; выборочный (по отдельным районам движения) 1 раз в квартал;

• По виду:

а) анкетный метод (путем заполнения предварительно разработанных специальных опросных анкет);

б) отчетно-статистический метод (основывается на билетно-учетных листах и количестве проданных билетов);

в) талонный метод (путем выдачи учетчикам специально заготовленных талонов разных цветов);

г) табличный метод (проводится учетчиками расположенными внутри автобуса возле каждой двери, путем заполнения заранее заготовленных таблиц);

д) визуальный или глазомерный метод (путем сбора данных на маршрутах со значительным пассажирообменом, проводится визуально по бальной системе от 1 до 5 баллов). Им могут пользоваться водители или кондуктора;

е) силуэтный метод – разновидность визуального (по 5-ти бальной системе, путем набора силуэтов по типам автобусов);

ж) опросный метод.

• Методы автоматизированного обследования:

а) неконтактный метод (основывается на использовании фотоэлементов, эффективен только при строго раздельном входе-выходе пассажиров)

б) контактный метод (основан по учету входящих и выходящих пассажиров по их воздействию на контактные ступеньки, связанные с дешифраторами).

Результаты обследования пассажиропотоков используют как для улучшения организации перевозок пассажиров на действующих маршрутах, так и для организации транспортной сети в целом. По материалам обследования можно установить и основные технико-эксплуатационные показатели работы автобусов: объем перевозок, пассажирооборот, среднюю дальность поездки пассажиров, наполнение автобусов и их число на маршруте, время рейса, пробег за время в наряде.