2.7 Устройство и обслуживание систем аварийно – предупредительной сигнализации

Аварийно – предупредительная сигнализация и защита вступают в действие при возникновении таких изменений в агрегате, развитие которых может быстро вызвать аварию.

При этом обслуживающий персонал обязан принять меры к устранению нарушения, а в случае невыполнения этого условия агрегат должен быть автоматически остановлен.

Аварийно – предупредительная сигнализация и защита включает в себя общий звуковой оповещающий сигнал, световую сигнализацию расшифровки вида нарушения на местном щите и сигнал нормальной остановки агрегата через выдержку времени.

Аварийно – предупредительная сигнализация часто дублируется аварийным стоп – устройством, которое при наступлении аварийного состояния двигателя останавливает его (двигатели с принудительным воспламенением останавливаются выключением зажигания, дизели – выключением подачи топлива, перекрытием воздушного впускного трубопровода или воздействием на то и другое одновременно).

Последний способ остановки применяется в двухтактных дизелях при аварийном, чрезмерном увеличении частоты вращения – разносе, когда двигатель вследствие неисправности системы смазки начинает работать на смазочном масле, попадающем в камеру сгорания из ресивера вместе с продувочным воздухом. В этом случае выключением подачи топлива остановка двигателя невозможна.

Система сигнализации оснащена электроконтактными манометрами ЭКМ – 1, сигнализатором МС – 618 и электросигнализатором – Э-618.

При падении давления ниже предельного контрольный манометр замыкается, через него включается цепь реле, включает звуковой и световой сигналы. Действие сигнала прекращается при восстановлении требуемого параметра или кнопки гашения сигнала

Устройства аварийно – предупредительной сигнализации и защиты базируются на теории логического синтеза. Эти устройства можно рассматривать как системы массового обслуживания, предназначенные для обработки потока информации о состоянии защищаемого процесса. Поскольку процесс испытывает многофакторное внешнее воздействие, этот поток носит случайный характер и, следовательно, является объектом приложения теории массового обслуживания.

При наличии питания в оперативных цепях дистанционного пульта, когда дизель не работает, горит лампа ЛСВ.

При достижении коленчатым валом дизелей частоты вращения 500 об/мин размыкающий контакт реле 500 размыкается и лампа ЛСВ гаснет.

Одновременно замыкается контакт датчика 500 центробежного реле, и через размыкающие контакты реле РДМИ, РДМП, РТВ и РКО ток поступает на сигнальную лампу ЛИР («Нормальная работа»).

Одновременно включается реле РП1, которое, сработав, замыкает контакты РП1 и получает питание цепь кнопки КВР и через замыкающий контакт цепь реле РЗС.

После того как дизель запущен, при достижении давления масла в смазочной системе более 0,17 МПа размыкается контакт ДДМИ в цепи реле РДМИ, а когда давление масла достигнет 0,2 МПа – контакт ДДМП.

После срабатывания реле РБ замыкается контакт реле РБ, подготовляя к работе цепи реле РДМП и РДМИ.

При повышении частоты вращения коленчатого вала дизеля более 500 об/мин, как только сработает реле контроля частоты вращения РКО, замкнутся его контакты в цепях реле РЗС и лампы ЛПО и разомкнутся контакты в цепи питания лампы ЛНР. Лампа ЛПО загорится, а лампа ЛНР погаснет, включится звуковой сигнал Р.

С уменьшением давления масла в смазочной системе ниже 0,2 МПа, а также ниже 0,17 МПа срабатывают датчики ДДМП и ДДМИ на дизеле, и схема действует как описано выше, но загораются сигнальные лампы ЛДМП и ЛДМИ.

При повышении температуры охлаждающей воды более 98° С замыкаются контакты датчика температуры воды ДТВ на дизеле и срабатывает реле РТВ, замыкаются контакты РТВ в цепях реле РЗС и сигнальной лампы ЛТВ, а также замыкающий контакт РТВ, блокирующий реле РТВ. Одновременно размыкается контакт РТВ в цепи сигнальной лампы ЛНР и она гаснет.

После замыкания контактов РТВ срабатывает реле РЗС и включается звуковой сигнал, а также загорается сигнальная лампа ЛТВ.

Выключение звукового сигнала производится кнопкой КВР, при размыкании которой реле РП1 обесточивается и размыкает контакты в цепи реле РЗС.