2.4 Смазочная система главных и вспомогательных двигателей, её основные элементы

Система смазки предназначена для подачи смазочного масла ко всем трущимся деталям с целью уменьшения тре­ния и износа, а также отвода от них тепла, выделяющего­ся при трении.

Для смазки дизеля применяется масло М-20БП. Система смазки (рис.6) условно делится на внешнюю и внутреннюю.

Во внутреннюю систему входят: масляные насос - 9; фильтр - 7; манометр - 3; дистанционный термометр - 8; каналы и трубопроводы, по которым подводится масло ко всем поверхностям трения.

Рисунок 6 - Схема системы смазки

Во внешнюю систему входят: бак циркуляционного масла - 1; охладитель масла - 4; маслопрокачивающий электронасос - 10; трубопроводы с арматурой, соединяющие элемен­ты внешней системы.

2.4.1. Устройство и назначение основных элементов системы смазки.

МАСЛЯНЫЙ НАСОС трехсекционный шестеренный. Каждая секция насоса состоит из пары шестерен и заключена в свой корпус. Секции расположены одна над другой. Верхняя и средняя секции являются откачивающими. Они осуществляют удаление масла из нижнего картера. Нижняя секция насоса - нагнетательная и обеспечивает подачу масла под давлением в дизель. Производительность нагнетательной секции масляного насоса достигает 4 м /ч. При этом давление масла после фильтра (по манометру 5) должно быть в пределах 0,6-0,7 МПа.

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР (рис.7) проволочно-щелевого типа. Фильтр собран в корпусе

Рис. 7. Масляный фильтр (поперечный разрез)

6, закрытым крышкой 2. Масло поступает в фильтр через штуцер 8. Очистка масла проис­ходит при его фильтрации через узкие щели между витками плотно навитой проволоки. При этом задерживаются частицы размером более 0,07 мм. Проволока навита на два штампо­ванных стальных стакана 3 и 4. Внутри стакана 4 установ­лен дополнительный элемент 5 тонкой очистки, представляю­щий собой цилиндрический патрон из хлопчатобумажной нити плотно навитой на сетчатую трубку. Через элемент тонкой очистки фильтруется, дополнительно очищаясь, только око­ло 10% поступающего в фильтр масла. После элемента тон­кой очистки масло через штуцер Г отводится в картер ди­зеля по трубопроводу 6 (см. рис.23). Основной же поток масла после фильтрации через элементы 3 и 4 (см. рис.24) через штуцер 7 поступает в магистраль 11 (см. рис.7), подводящую масло в дизель.

ОХЛАДИТЕЛЬ МАСЛА трубчатого типа. По трубкам прокачи­вается охлаждаемое масло, а сами трубки омываются прес­ной водой системы охлаждения. Количество трубок - 302 шт, Площадь охлаждаемой поверхности ~ 2 м .

ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН 5 предусмотрен для предотвращения разгерметизации охладителя 4 при пуске дизеля на холод­ном масле. Из-за высокой вязкости холодного масла дав­ление в системе может превысить установленное. Перепус­кной клапан открывается при давлении в трубопроводе 0,15 МПа, перепуская часть масла в бак I, минуя охлади­тель.

2.4.2. Принцип действия системы смазки. При работе дизеля нагнетательная секция масляного насоса 9 (см. рис.7) засасывает масло из бака 1 и под давлением че­рез фильтр 7 подает его в дизель на смазку КШМ, механиз­ма передачи к агрегатам, на смазку ИГР.

После смазки деталей и механизмов масло стекает в маслосборник нижнего картера, откуда оно забирается от­качивающими секциями насоса 9. От масляного насоса отка­чиваемое масло через перепускной клапан 5 и охладитель 4 поступает в бак 1.

Автономный масляный электронасос 10 служит для про­качки дизеля маслом перед пуском. Манометр 3 и дистан­ционный термометр 8 предназначены для контроля давле­ния и температуры масла во время работы дизеля.

Клапан 2 установлен для обеспечения ускоренного про­грева масла после пуска дизеля. Для этого клапан 2 за­крывается и масло в бак 1 поступает, минуя охладитель 4, неохлажденным. После прогрева масла, клапан 2 открыва­ется.