2.8. Рентгеноструктурний аналіз
Рентгеноструктурний аналіз дозволяє аналізувати структуру матеріалу, вивчати дефективність кристалічної будови металів і сплавів, пружні залишкові напруги, текстура і ін., За допомогою рентгенівських променів, які є електромагнітними хвилями дуже малої довжини (2-0,005 А).
Сутність рентгеноструктурного аналізу полягає в дифракції рентгенівських променів на об'єктах, які мають кристалічною будовою. При аналізі тонкої структури інформацію можна отримати до глибини кілька десятків мікрон. Досліджувана поверхню зразків становила 1 ... 10 мм2.
Рентгеноструктурні дослідження проводили на дифрактометрі Дрон-2,0.
Висновки
1. Обрано об'єкт досліджень, обґрунтований вибір матеріалів і покриттів для проведення всебічного дослідження.
2. З метою всебічного дослідження матеріалів і покриттів застосована комплексна методика, яка включає металографію, мікроскопію, і ін.
РОЗДІЛ 3. ДОСЛІДЖЕННЯ РОБОТОЗДАТНОСТІ ДЕТАЛЕЙ МАШИН
3.1. Аналіз причин руйнування деталей, що експлуатуються в умовах вільного абразиву
Розглянемо найбільш характерні види зношування на прикладах деталей машин, що піддаються найбільш інтенсивному абразивному зношенню. Зокрема, цей вид зношування, проявляється на робочих поверхнях штока гідроциліндра рульового керування. Габаритні розміри штока і схема його пошкодження наведені на рис. 3.1.
Глибина спрацювання: до 2 мм
Рисунок. 3.1 - Ескіз штока гідроциліндра рульового керування
Характерні пошкодження штока - це абразивне зношування робочої поверхні штока гідроциліндра в місці його контакту з гумовою манжетою ущільнювача вузла в положенні штока при опущенню. Причина пошкодження - зношування в результаті здійснення зворотно-поступальних коливань. Причина абразивного зношування штока обумовлена наявністю вільного абразиву, що потрапляє з вітром на поверхню штока (в мастилі) в простір між поверхнями, що труться сталевого штока (вийшов за межі захисного чохла) і ущільнюючого гумового кільця манжети. Найчастіше, пошкодження поверхні гідроциліндра є кільцевою вироблення шириною близько 20 мм і глибиною пошкодження до 2 мм (рис. 3.2.).
Рисунок. 3.2 - Загальний вигляд локального абразивного зношування на штоку гідроциліндра рульового керування у вигляді кільцевої вироблення на його робочої поверхні
Найбільша глибина (до 2 мм) абразивного зношування спостерігалася в перерізі на середині вироблення. На поверхні виробки присутні характерні для абразивного зношування борозенки, орієнтовані вздовж напрямку зворотно-поступальних коливальних переміщень штока щодо гумової ущільнювальної манжети, які не залишають сумніву в природі спостережуваного виду зношування (рис. 3.3).
Рис. 3.3 - Характерний вид борозенок абразивного зношування робочої поверхні штока гідроциліндра підйому автомобільного самоскиду, орієнтованих вздовж напрямку його зворотно-поступальних коливань щодо манжети.
Тут слід зазначити, що розміри штока не дозволяють застосувати газотермічні методи нанесення покриттів через можливі зміни форми поверхні штока і втрати герметичності ущільнення. Крім цього, доставка штока на спеціалізоване ремонтне підприємство для відновлення пошкоджень, як наслідок, великих економічних втрат. Тому ці обставини і визначили подальший вибір технології нанесення відновних покриттів з використанням технологій тільки на основі холодних середовищ, зокрема, технології металополімер.