Поняття та структура термінальних технологій.
Терміналами називаються розміщення на транспортної мережі об'єкти, за допомогою яких користувачі отримують доступ до послуг транспортної системи.
У сучасних ланцюгах поставок доставка основної маси вантажів здійснюється через систему транспортних терміналів, де відбувається укрупнення або розбиття вантажних партій, тимчасове зберігання вантажів, перевалка вантажних одиниць між різними транспортними засобами або різними видами транспорту. На деяких термінальних об'єктах виконуються операції з товарами, що створюють додану вартість.
При використанні термінальної технології пряма доставка "від дверей" відправника "до дверей" одержувача замінюється транспортуванням з двома перевалками на терміналах. При цьому процес доставки вантажу розбивається на наступні компоненти (рис. 5.3):
- Підвезення відправки від відправника на термінал;
- Операції на терміналі відправлення (Групування, розподіл за напрямками перевезень, пакетування, тимчасове зберігання, пакування, маркування тощо);
- Магістральна перевезення між терміналами із застосуванням транспортних засобів максимальної продуктивності;
- Операції на терміналі призначення;
- Кінцева доставка одержувачу (розвезення з терміналу).
для підвищення ефективності доставки вантажів можна визначити основні перспективні напрямки досліджень та розвитку термінальних систем, як сучасної ресурсозберігаючої технології доставки вантажів: - визначення та прогнозування вантажопотоків; - формалізація окремих технологічних процесів та розробка імітаційної моделі функціонування термінальної системи; - раціональна організація транспортного процесу трьох синхронно функціонуючих підсистем (підвозу-розвозу, терміналів, міжтермінальне перевезення); - розробка конкурентоспроможної тарифної системи; - формування єдиного організаційно-економічного, фінансового, інформаційного, кадрового й нормативно-правового забезпечення; - створення в умовах зростаючого попиту на організацію перевезень вантажів у міжнародному сполученні багатофункціональних мультимодальних терміналів з митною обробкою вантажів, які є основним інфраструк-турним елементом у міжнародній логістичній мережі; - передбачення можливості спеціалізації терміналів, що пояснюється необхідністю забезпечення високого рівня сервісного обслуговування клієнтів в умовах конкурентної боротьби. Вона дозволяє врахувати вимоги клієнтів до перевезення, зберіганню й переробці вантажів, підвищити ефективність логістичного менеджменту і якість сервісу, вибрати оптимальні типи спеціалізованих автотранспортних засобів і знизити логістичні витрати.
Навантажувально-розвантажувальні операції, їх взаємозв’язок із транспортно-організаційною експлуатацією автомобілів.
Математичні моделі показників теоретичної продуктивності навантажувально-розвантажувальних засобів.
Визначення пропускної спроможності навантажувально-розвантажувальних постів в транспортних терміналах.
Для застосування високопродуктивного обладнання, машин і механізмів необхідна повна відповідність між методами перевезення вантажів та вантажно-розвантажувальними роботами. Найбільш поширеними роботами, що забезпечують швидкість операцій навантаження й розвантаження вантажів є перевезення їх у контейнерах, на піддонах.
Усі ці методи ґрунтуються на тому, що вантажі попередньо укладають у контейнер або пакет і в такому вигляді вантажать, перевозять і розвантажують.
У випадку застосування контейнерів скорочується час простою автомобілів під навантаженням та розвантаженням, зменшується трудомісткість вантажно-розвантажувальна а робіт, підвищується збереження вантажів при перевезеннях і знижуються витрати матеріалів та засобів на затарення вантажів.
Час простою автомобілів при роботі з контейнером скорочується внаслідок їх механізованого завантаження та розвантаження. Автомобіль простоює тільки при навантаженні та розвантаженні контейнера, тоді як час завантаження і розвантаження самого контейнера не впливає на час простою автомобіля.
Визначення кількості потрібних навантажувально-розвантажувальних засобів згідно умови координації роботи навантажувально-розвантажувальних пунктів та автомобілів на наданому маршруті.
Визначення кількості потрібних автомобілів згідно умови координації роботи навантажувально-розвантажувальних пунктів та автомобілів на наданому маршруті.
Структура транспортних технологій та аналіз призначення компонентів.
KTT1 - компонента організаційних форм з'єднання ланцюжку термінальних і транспортних операцій по критеріях часу і витрат; КТТ2 - ресурсно-технічна і процедурно-процесна компоненту ТТ; КТТ3- пізнавально-інструктивна компонента ТТ.
ПП-предмет перевезення
Ртх-технологічні ресурси
ТПВ-технологічні процедури впливу
Пт-множина трудов ресурсів
Пм-множина машин ресурсів
ТП-технологічн процес
Рп-робочі процеси
Ет-процес перетвор транспорт енергіі
ERW-енергет перетвор технолог ресурсів
КТТ2.3-матем моделі для аналізу КТТ2.3
КТТ3.3-інструк і правила виконання транспортн термін операцій