Бабко Александр Павлович

Classic Cars

and

Modern Cars

Энциклопедия автомобилей от А до Я

Часть 1 (aa-ac)

Adam (2005-2009)

В 2005 году на автомобильный рынок Азии вышла пакистанская компания Adam Motor Company. Первоначально концерн занимался производством грузовиков и спецтехники по лицензии компании CAT, однако в 2004 году было принято решение заняться разработкой гражданских автомобилей, которые смогли бы составить конкуренцию лидерам местного авторынка иностранного производства. На автомобильном шоу в Дели были представлены сразу две модели – Revo и Boltoro.

Официальный сайт - http://www.absolutebyte.com

Adam Revo (2005-2006)

Adam Revo сделан Пакистанским производителем, который на сегодняшний день уже не функционирует. Это первый автомобиль, полностью собранный в Пакистане. Производство этой машины было приостановлено спустя год с начала выпуска в 2006 году, из-за отсутствия финансирования и государственной поддержки.

Модель производилась с двумя различными двигателями в 0,8 и 1,05 литра, а также с 3-х и 4-х ступенчатой механической коробкой. Габаритные размеры у Revo были такими – длинна 3576 мм, ширина 1510 мм, высота 1470 мм. Производитель рассчитывал, что из-за низкой цены на модель, (в среднем по рынку, она стоила на 15 – 20% дешевле аналогов) ее будут покупать, но оказалось все наоборот, и Adam Revo пользовался малым спросом.

Автомобили также предлагались в разной цветовой схеме и оснащением. Стандартный Revo 80 STD, который красился в белый цвет и имел черные бампера. Таким же бампером обладала модель Revo S, различия которой были несколько цветов кузовов. Revo 80+ была оснащена кучей опций. У моделей 105 уже была единая краска. Разница заключалась в оснащении внутри. А так были модель 105i, 105i+, 105is, 105is+.

Adam Boltoro (2005-2009)

А дам Boltoro имел более крупные габариты (4340x1828x1870) и комплектовался исключительно 2?8 литровым дизельным двигателем в 57 лошадиных сил, который также при появлении турбины низкого давления мог давать и 70 л.с. Полагалось выпускать 2,2литровый бензиновый, но о его существовании так и неизвестно.

Поставлялись джипы с четырехступенчатой АКПП.

В данной модели была представлена полноприводная трансмиссия, которую инженеры заимствовали из старых моделей румынской компании ARO. Автомобиль мог разгонять до 115 км/ч. Весил этот джип довольно легко – всего 1600 кг и мог в себя загружать полтонны.

Автомобиль неплохо продавался и пользовался спросом, но продажи спали при экономических и политических проблемах.

Adam Zabardast Econo/Super (2005-2007)

Z abardast Econo/Super являются серией грузовиков, построенных на базе Toyota Hiace 90-х годов.

В ерсия Econo, в которой есть два сидячих места, может доставлять груз до 2 тонн. Габариты у автомобиля следующие – 4840/1820/2090. Автомобили красились в белый цвет. Максимальная мощность этого грузовика составляет 46 л.с. при 3200 об/мин., момент – 179 Н/м при 2200 об/мин. Двигатель 4-цилиндровый на 2,6 литра. Объем база – 60 литров.

Версия Super, в которой есть два сидячих места, может доставлять груз до 3 тонн. Габариты у автомобиля следующие – 5480/1820/2090. Автомобили красились в белый и красный цвет. Максимальная мощность этого грузовика составляет 84 л.с. при 3600 об/мин., момент – 206 Н/м при 2000 об/мин. Двигатель 4-цилиндровый на 3,2 литра. Объем база – 60 литров.

Автомобили продавались довольно плохо, ибо рекламы на такую продукцию попросту не было. Через пару лет она была снята с производства.

Adam's Buggy (2008)

Британская компания, занимавшиеся производством багги. Начинала, как мастерская машинокомплектов. За всю свою историю выпустила всего 15 автомобилей.

Стал первым и последним проектом компании. Оснащался двигателем от Toyota MR2, распологавшийся посередине. Спартанские очертания и грубый каркас не дали успеха этому новому багги. Выпущено было 15 единиц. Затем проект был закрыт.

Adami (1901-1906)

Компания была создана как товарищество с ограниченной Ответственностью в конце 1899 инженером Guido Adami.

В 1901 году инженер Гидо Адами (Guido Adami) открыл во Флоренции маленькую мастерскую и изготовил компактный легковой автомобиль «Рондин» (Rondine), установив на него двигатель собственной конструкции.

Эта машина была показана на салоне в Турине в 1902 году. Адами проявил себя также и как гонщик. За рулем своего «Рондина» он принимал участие в различных соревнованиях. В 1907 году выиграл Кубок Италии в своем классе. «Адами» выпускала автомобили в небольших количествах. «10НР» так и осталась единственной моделью этой фирмы.

Adami 10HP Rondine (1901-1906)

С тала первой и еднственной модель Гидо Адами, основавший одноименную компанию в1901 году. Автомобиль мог выдавать 10 л.с. и разгоняться до 60 км/ч. За это автомобиль ни раз становился на подиуме в гонкина выносливость. В 1907 году выиграл Кубок Италии в своем классе.

Модель Рондин (так называлась единственная модель Адами) выпускалась с 1901 по 1906 год. Это было обычный двухместный экипаж образца 1895 года, которыебыли актуальны до середины 1900 годов.

Уже к 1905 году продажи упали до минимума и компания была закрыта. Рондины при этом выступали на гонках до 1909 года.

Adams (1903-1907)

Адамс и Кент предложили заменить конные экипажи на автомобили. Таким образом, была создана компания Adams. Двигатель был остановлен между водителем и пассажиром. Управлялось передними колесами. В 1905 году был создана небольшая партия 2-цилиндровых моделей One of the Best.

Adams (1905-1914)

Американско-британское сотрудничество Адамса и Эдварда Хэвитта, который был основан Igranic Works, расположенный в Бедфорде, занимавшийся производством электрооборудования. Адамс хороший кузовщик и создал в мастерской ни одну ходовую модель. Эдвард Хэвитт был хорошим производителем технической части. Поэтому Adams-Hewitt показала очень неординарную модель для начала 1900 годов.

Модель Adams-Hewitt имела 2-3 скоростную планетарную передачу. Двигатель был 1-цилиндровым с горизонтальным положением. Располагалась эта бандура посередине. Мощности у автомобиля попросту не хватало, поэтому он был чересчур медленным. Спустя какое-то время, союз распался. Хэвитт уехал в Америку и основал свою компанию.

Адамс же начал строить новую идеологию производства автомобилей. Автомобили теперь оснащались 2- и 4- цилиндровыми двигателями с вертикальным расположение и впереди. Сделав компоновку автомобиля классической, компания на этом не остановилась. Спустя время и осмотра французской модели Antoinette, компания Adams создала первый британский V8, который был уж очень критичным.

В 1909 году 2-цилиндровые двигатели были сняли с производства. А в 1910 году Adams обновила линейку двигателей на 4 цилиндра, которые могли выдавать до 16 л.с. Также на автомобилях появились шины и передние тормоза. Новая механическая коробка, основанная на шестернях. Планетарная от компании Adams-Hewitt по-прежнему сохранялась.

Н е справившись с конкурентами, в 1914 году, компания прекратила свое существование и слилась с компанией Metal Industries, Limited. Сам же Адамс пропал без вести в Лузитании в 1915 году.

Adams (1910-1911)

А мериканская компания, находившиеся в Финдли в штате Огайо, производила довольно недешевые автомобили. Среди самых известных была Model C Touring, оснащенный 4-цилиндровым двигателем и дававший 25-30 л.с. Автомобиль такого уровня не всегда продавались хорошо. Так что у компании назревали трудности, а Первая Мировая война их только усугубила.

Adams Brothers (1969)

Официальный сайт - http://www.adamsprobe.com

A dams Brothers Probe 15 (1969)

Автомобиль с классическим шасси AB/1 был показан публике в 1969 году, как прототип будущей модели Probe 16. В дальнейшем, стал прототипом модели Centaur GT.

А втомобиль был ходовым, так что к 1970 году был благополучно продан и внешне изменяться от оригинала. Уже к 1980-м годам внешность автомобиля полностью изменилась. Остекление было полностью убрано, а лобовое стекло было увеличено за счет расширения арок, которые были сдвинуты. Также автомобиль был сильно занижен, что привело к разрушению днища.

К 2000-ому году состояние автомобиля резко ухудшилось и требовало реставрации во всех аспектах. Что и произошло к 2009 году. Дохлый двигатель Остина был заменен, а каркас был возвращен к оригинальному виду, Подвеска и ходовая были возвращены в исходное положение.

Автомобиль сейчас не ясно, где находится. Следы автомобили простыли где-то в начале 2010-х годов.

Adams Brothers Probe 16 (AB/2; AB/3) (1969)

А втомобиль M-505 Adams Brothers Probe 16 это проект бывших дизайнеров английской компании Marcos, братьев Денниса и Питера Адамс. 1969 год стал для дизайнеров годом исследования новых экстремальных стилей, новых пропорций и новых концепций. Спортивный автомобиль высотой 860 мм был оснащен доработанным двигателем Austin 1800, расположенным в базе. Колеса автомобиля тоже необычных размеров передние 10, а задние 13 дюймов. Двигатель поршневой четырёхцилиндровый, фирмы BMC серии B, объёмом 1798 см³. Использовалась среднемоторная компоновка. Вход в машину осуществлялся через стеклянную крышу-слайдер. Кузов изготавливался из стеклопластика. Настройкой автомобиля занималась фирма Janspeed Engineering из Великобритании.

Chassis Number - AB/2 - владел американский поэт-песенник Jim Webb. Настоящий владелец David Farmer приобрел этот автомобиль совершенно случайно, наткнувшись на объявление с автомобилем, выглядевшим в духе Ferrari, моментально вспомнив в нем актера из известного всем фильма. Но к сожалению, по телефону ему сообщили о том, что автомобиль больше не может быть продан по причине штрафов за стоянку (брошен). Несмотря ни на что, Дэвид уговорил человека встретиться с ним на штрафстоянке, где данный экземпляр и был впоследствии выкуплен им в личное пользование. Необходимо упомянуть, что АВ/2 далее простоял в гараже у Дэвида около 20 лет, прежде чем начался тотальный процесс реставрации совместно с Phil Caram.

C hassis Number - AB/3 - владельцем является всё тот же Phil Caram из Канады. Автомобиль был создан в 1969 году и именно он был выставлен в том же году на London Motor Show, где взял первое место за уникальный английский дизайн. Изначально машина принадлежала басисту, а потом барабанщику группы Corky Laing. С 1973 по 1983 годы ею владел канадский доктор Клайд Квок, который кстати в 1979 году полностью ее отреставрировал. Стоило это 100000 долларов. Phil Caram, владеющий ей по сей день, выкупил ее в 1983 году. Перекрашена в оранжевый

Adams Brothers Probe 16 (AB/4) (1969)

Chassis Number - AB/4. Регистрационный номер JFB 220 H. Это именно машина-актёр, которая участвовала в съёмках "Заводного апельсина" а также кстати выходила в эфир телеканала ВВС в программе Top Gear в октябре 2004 года. Изначально машина была серебристой, потом на короткое время жёлтой и только потом оранжевой. Первыми двумя владельцами были коренные англичане, далее красавец уехал в США и простоял долгое время в каком-то шоуруме. Далее опять Англия — Midland Motor museum. Сейчас полностью восстановлен и имеет практически первозданный вид, если не брать в расчёт цвет.

С амое последнее известное появление датируется 2011 годом на Goodwood Festival of Speed.

Adams Brothers Probe 2001 (AB/5 and P2001) (1970-1971)

C 1970 по 1972 года, как в собранном виде, так и как кит, выпускалась модель Probe 2001, являвшая собой упрощенную версию дизайна Probe 16 и уже имевшая некое подобие дверей.

Двери уже были с электроприводом, поэтому таких неудобств вы уже не ощущали. Автомобиль во многом повторял своего предшественника, за исключение высоты, которая была намного больше, тем самым, сделав автомобиль менее плоским.

Автомобили все также получали двигатель от автомобилей Austin. За весь же выпуск в два года было выпущено всего 4 экземпляра. После продажи марки в 1972 году компании Probe, было выпущено еще 12 автомобилей. По некоторым, утверждениям, автомобиль собирали и далее, вплоть до 1980-х годов и насобирали около 20 штук.

А теперь мы поговорим о всех известных моделях этой серии.

C hassis No. P2 (AB/5) The Prototype 2001 – последний автомобиль, построенный на базе Probe 16 и которым им уже не является. Двигатель был от Austin 1800 на 1,8 литра. Был единственным автомобилем в серии с независимой передней подвеской, сделанную ребятами из Marcos, от которой далее отказались. В связи с переделом передней ходовой части автомобиля, увеличилось багажное, что предлагалось как опция в дальнейшем, но ничего из этого не вышло. Автомобиль был покрашен в темно-бордовый цвет. Сохраняет его частично до сих пор. Крыша на тот момент отсутствовала.

Chassis No. P2001 – первый серийный автомобиль серии. Был покрашен в цвет зеленый лайм. Была решена проблема с крышей, а независимую переднюю подвеску убрали из-за дороговизны конструкции. Автомобиль сохранил все также свою раму. Двигатель от Austin 1800 был расширен, что теперь там было 2000 куб.см. Мощность возросла, но незначительно. Автомобиль еще до сих пор существует.

Adams Brothers Probe 7001 (1971)

В компании понимали, что на одном кузове они далеко не уйдут и все силы были брошены на то, чтобы показать что-то радикальное, которое будет идеально для автомобиля 70-х годов. Сравняться с автомобилями Lamborghini, которые стали вестниками автомобильной моды.

Ходовая стояла от Jaguar S-Type. Автомобиль помещал трех человек, где водитель находился впереди по центру. Двигатель все также находился посередине и наконец-то был заменен на V-образную восьмерку.

Автомобиль брал множество деталей от тех же экспериментальных автомобилей Marcos. Правда, к началу 1970-ому стало ясно, что ребята перестарались с кузовом и электрическими штучками. Отношения между братьями и представителями Probe, Marcos зашли в тупик. Автомобиль начал стоять в простое. В итоге, это был провал. Абсолютный. После этого компания начала разваливаться.

Adams Brothers Wilde Probe (1971)

В конце 70-х годов решалась идея продолжения компании Adams Brothers в производстве суперкаров Probe. В 1970 году начинается тестовое обновление автомобиля Probe 16, в котором должны были измениться следующие вещи: новое остекление и упрощения захода во внутрь салона и упрощение за слежением движения сзади.

Последнее решение является вообще революционным. Автомобиль пытались сделать куда более адаптированным для городских улиц и дорог. Это говорит подсветка автомобиля, которая была увеличена на целую линию вниз. Из-за этого автомобиль стал более агрессивным.

Идея, правда, снова провалилась. Кузов оказался архаичным, а остекление было непрактичным. Вдобавок, уже к тому времени появился Probe 2001 – прямое продолжение Probe 16.

A dams Brothers Probe 2001 (P/1; P/3; P2001X) (1973-1982)

C hassis No. P1 – первый автомобиль уже периода компании Probe, выпущенный в 1973 году, когда Adams Brothers окончательно исчезла из брошюр. Единственный в модельном ряду автомобиль, который был оснащен автоматической коробкой передач. Автомобиль также был цвета зеленый лайм, но был позднее окрашен в оранжевый и отправлен в Испанию, а далее в США. Как и многие машины этой серии, сохранился, но в плачевном состоянии.

Chassis No. P3 – по официальным документам, является последней машиной в семействе, выпущенный в период 1978-79 года. Цвет автомобиля был желтым, но к 1982 году был перекрашен в красный цвет. Есть мало шансов, что этот образец сохранился до наших дней.

В 1975 году из запасных частей, которые должны были быть использованы для масштабного производства Probe 2001, попали в руки Девида Кинга – представителя Cable Magazine. Автомобиль собирался из того, что было, поэтому некоторые детали приходилось находить от других автомобилей. Внешность же была запоминающей, поэтому тяжело было сказать, что это не чудо Adams Brothers. Крыша у экземпляра отсутствовала. Автомобиль не сохранился до наших дней.

Adams Brothers Probe 60 (1973)

О дин из энтузиастов компании Adams Brothers – Роберт Харрис в июле 1973 года купил кузов автомобиля оставшихся экземпляров Probe 16, который он решил использовать для своих целей, базой которого стала сделать знаменитое чудо ребят из Marcos конца 70-х, но уже при помощи базы Volkswagen Beetle.

Автомобиль был переделан к середине 70- и передвигался без перерыва целых 10 лет. Правда, потом Роберту уже было не до этого, а Probe 60 (как он теперь именовался) простаивал и прогнивал.

В 1996 году он был продан за гроши, а состояние его становилось все плачевней, поэтому новому хозяину ничего не оставалось делать как распилить и сохранить лишь ходовую с базой. Остальное отправилось в топку.

Adams-Farwell (1899-1913)

С 1899-го по 1907-ый Adams Company выпустила 52 автомобиля. Автомобили были очень инновационными и оснащались впрыском топлива, нагнетателями и автоматическим газораспределительными механизмом. Автомобили Adams-Farwell были первым автомобилями в мире с ротативными, воздушно охлаждаемыми, двигателями. Двигателя располагались в задней части машин, перед осью и под сиденьями. Как и положено ротативным двигателям, блоки цилиндров вращались вокруг коленвала, благодаря чему и охлаждались.

В 1899-ом был построен автомобиль Model One. Машина представляла из себя телегу, с двигателем расположенным вертикально спереди. Это был единственный экземпляр самодвижущейся телеги компании, с двигателем расположенным спереди. Годом позже появилась Model Two. Автомобиль уже имел усовершенствованную внешность и конструкцию. Но также как с предшественником, единственный экземпляр не был предназначен для продажи.

Осенью 1901-го появляется Model Three. Фаруэлл видел в этой модели перспективу и уже спустя два года снабдил ее дверьми, крышей и лобовым стеклом. Так у машины появился потенциал ко внесезонному использованию. В 1904-ом году пятая модель Adams-Farwell приводилась в движение 20-сильным трехцилиндровым ротативным двигателем. Общественность очень тепло приняла автомобиль.

В 1906-ом году на автомобилях Фаруэлла появился пятицилиндровый ротативны двигатель, способный выдавать до 45 лошадиных сил. Корпус и шасси в то время производились компанией Connolly Carriage and Buggy Company. Стоимость экипажа составляла $2500.

Машины Adams-Farwell всегда выделялись своими конструкторскими изысками и инновациями. Например Model Six B (1905-1906), первая модель предназначенная для массовой продажи, рекламировалась как "конвертируемая" модель потому что ее можно было использовать как шестиместный экипаж, либо как одноместный грузовой транспорт. У автомобиля не было привычного по тем временам заводного рычага торчащего из под радиатора, что бы завести машину, надо было потянуть рычаг, торчащий из пола. Конструкция автомобиля была на столько продуманна, что позволяла с легкостью менять место водителя, он мог управлять автомобилем с любого из передних, а также задних сидений!

В 1908-ом году Фаруэлл изобрел двойное сцепление. Двойным оно называлось, потому что позволяло переключаться между двумя скоростями, что позволяло не заглохнуть на подъеме.

Кузова автомобилей Adams-Farwell покрывались 22-мя слоями лака, оснащались кожаными сиденьями, большими латунными колоколами и лампами. Даже топливный бак и крылья отделывались кожей. К 1912-му году цена за 40-сильную машину уже достигла $3500.

За весь период (1899-1913) жизни компании было выпущено 9 разных моделей. Жизнь была короткой, так как стоимость машин колебалась между $2500 и $4500, в то время как в 1908-ом Форд представил свой Model T по цене $700 за штуку. Справедливости ради стоит заметить, что компания и не рассчитывала на массовую продукцию, довольствовалась локальным рынком сбыта, поэтому большинство из 52-ух выпущенных машин так и осели в Чикаго.

Adams-Farwell Model No. 1/2/3/4 (1898-1903)

В 1898м году он строит свой первый прототип, в котором он устанавливает двигатель спереди, на второй прототип 1899 года он устанавливает лёгкий и не большой двигатель над задней осью, через два года готов 3й прототип, только уже не с велосипедными колёсами, а так называемого артиллерийского типа (как у телег короче). Через 2 года он модернизирует этот автомобиль, устанавливая на него лобовое стекло, дверки и тент, и продаёт авто местному богатею, кстати фирма находилась в штате Айова, городе Дюбюк (видимо французам до этого принадлежал)

Adams-Farwell Model Model No. 5 (1904-1906)

В 1904м Фаруэлл решает запустить автомобиль в серию и продавать их как Adams-Farwell. В феврале машина была представлена на выставке в Чикаго, и Фаруелл изучал спрос, в итоге первенцем стала Model Five, которая оснащалась всё тем же 3х цилиндровым двигателем мощностью 25л/с, мотор был довольно мощным для своего времени, и среди особенностей было отсутствие карбюратора, топливо попадало в камеры сгорания благодаря своевременному открыванию специальных отверстий в них, недостатком мотора же было чрезмерное потребление смазочных материалов, так же у мотора напрочь отсутствовали глушители, т.к. мотор был довольно тихим.

Другой особенностью автомобиля было то, что водитель мог переставлять руль, если была хорошая погода, то он сидел под открытым небом и рулил спереди, причём сам мог выбирать, куда руль вставлять, с левой стороны или с правой, в таком случае машина была многоместной, если же начиналась непогода, то водитель мог сидеть внутри кузова с пассажиром, и спокойно себе рулить дальше.

В том же году машина участвует в пробеге из Чикаго в Сен-Пол (Массачусетс), показав рекордное время для автомобилей с воздушным охлаждением.

Adams-Farwell Series 6 (1905-1907)

В конце года появляется новая модель Series 6 20/25HP. Среди её изюминок трансформируемый кузов, в штатном варианте это был 7ми местный открытый автомобиль Convertible Brougham, однако сидения можно было вынимать и оставить только одно водительское (причём с какой стороны желаешь) и остальное место предоставить грузу.

В 1906м году машина терпит незначительную модернизацию, база увеличивается на 17см, машина называется либо Series 6 20/25 hp Model A Touring либо Series 6 20/25 hp Model B Landaulet в зависимости от кузова, кроме прочего появляется 5ти цилиндровый двигатель примерно 8л объёма, мощностью 45л/с, машина имела такие же кузова, плюс был еще длиннобразный вариант, который назывался Series 6 40/45НР Extension Brougham.

Adams-Farwell Model 7-A 40/45 hp (1906-1907)

Через год в производстве оставили только одну модель с новым кузовом и шасси, которые были на 50см длиннее базовой модели 1906 года, она получила индекс Model 7-A 40/45НР Touring, машина была 7ми местной. Тогда же фирма строит спортивный автомобиль с несущим кузовом, т.к. он имеет очень короткую базу колёс, этот родстер мог развивать скорость в 120км/ч, что было очень и очень много для того времени, эта модель называлась Model 8A Gentleman's Speed Roadster.

В 1907м году спортивную модель снимают с производства, а Модель 7 получает еще большие шасси с базой в 3.05м.

Adams-Farwell Model 8-A 40/45 hp (1906)

Тогда же фирма строит спортивный автомобиль с несущим кузовом, т.к. он имеет очень короткую базу колёс, этот родстер мог развивать скорость в 120км/ч, что было очень и очень много для того времени, эта модель называлась Model 8A Gentleman's Speed Roadster.

В 1907м году спортивную модель снимают с производства

Adams-Farwell Model 9 50 hp (1908-1912)

В 1908м году на шасси этой модели строится новая серия — Model 9, мощность увеличена до 50л/с, коробка передач стала 4х ступенчатой, более того коробка имела 2 сцепления: одно для 1 и 2 передачи, второе задействовало 3 и 4ю. Однако вместе с этими нововведениями машины утратили свою изюминку с возможностью перекидывания руля по своему желанию.

Эти машины, которые стоили в 5 раз дороже массового Ford T, кузова, которые поставляла фирма Connolly Carriage and Buggy Company имели 22 слойное покрытие, причём каждый слой лак перед этим полировали вручную, кожей обшиты были не только салон, но и крылья автомобиля.

В 1910м году моторы фирмы были использованы на первых вертолётах, конструкции Эмиля Берлинера (кстати изобретателя граммофона!).

Adamson (1912-1925)

Адамсон была английским производителем, расположенным в Enfield, Middlesex, с 1912 по 1925 г. Компания была создана Реджинальдом Бартоном Адамсоном в бывших помещениях договора по перевозки семейного бизнеса.

Первый автомобиль 1912 года был небольшим двухместным цикломобилем и имел двигатель с 2 цилиндрами и объемом в 1099 куб.см или 1074 куб.см, если двигатель был с 4 цилиндрами. Привод, сделанный Альфа Ковентри, был сделан на задние колеса, была сделана и трехскоростная коробка передач с V-образным положением. Двигатель мог быть запущен с водительского сиденья с помощью механической связи, т.е. примитивного стартера. Стальной каркас был размещен под осями с подвеской. Такая компоновка позволила автомобилю иметь низкий, спортивный внешний вид. В 1914 году была развита 4-цилиндровая модель. Новая модель была анонсирована в 1916 году с двигателем на 4 цилиндра и объемом в 1330 куб.см, но всемирного признания он не получил из-за войны, которая компанию окончательно подкосило в 1917 году.

П осле войны новая компания во главе с Робертом Бартоном Адамсоном была сформирована и был возвращена модель 1916 года с теми же четырьмя цилиндрами, но уже с двигателем от компании Coventry-Simplex. В 1920 году машина стоила £ 375 и падала в цене до £ 210 в 1924 году, к сожалению, падение цены не помогала конкурировать с известным Остин 7, который в 1923 году уже стоил £ 165.

Adamson Twin Cars (1923)

Последняя модель Adamson, созданная в 1923 году, была названа Twin Cars. Особенность этой модели заключалось в увеличении вместительности пассажиров при помощи дополнительных колясок, установленных с боку.

Автомобиль оснащался воздухо- или водяным охлаждением с 9-сильным 2 цилиндровым V-образным с объемом 1078 куб.см двигателем от Anzani с цепным приводом, который был установлен между двумя колясками. Было произведено не более 2 штук. Ни один не сохранился.

Adax (1989-1996) (BR)