2. Глицериновые антифризы

Высококачественные охлаждающие жидкости образуют водные растворы глицерина – трехатомного спирта С₃Н₅(ОН)₃. В зависимости от содержания глицерина в воде получаются антифризы с различной температурой замерзания:

содержание глицерина, % … 10 20 30 40 50 60 70 80

температура замерзания, ^оС -2 -5 -9 -15 -20 -35 -40 -20

Однако для получения антифриза с низкой температурой замерзания необходимо растворить в воде 60…70% глицерина, что не всегда экономически выгодно.

3. Солевые антифризы

Солевый антифриз представляет собой водный раствор неорганических солей. Известен, например, водный раствор хлоридов кальция и натрия, который замерзает при температуре минус 45 ^оС.

В отличие от этиленгликолевых охлаждающих жидкостей солевые антифризы не ядовиты, не повреждают эмаль автомобиля, их относительно несложно утилизировать.

Основной недостаток солевых антифризов – они сильные электролиты, вызывающие коррозию металлов. Кроме того, при выкипании солевых растворов образуются кристаллы, способные закупорить каналы системы охлаждения. Солевые антифризы в системах охлаждения двигателей отечественных автомобилей не применяются.

3. Тормозные жидкости

Тормозные жидкости применяются в гидравлических системах приводов тормозов и сцепления автомобилей. Они передают давление на поршни тормозных механизмов колес и поршень выключения сцепления. Для гарантированной работы тормозов в экстремальных условиях свойства жидкостей должны удовлетворять ряду требований, которые состоят в следующем.

Тормозные жидкости гигроскопичны, то есть поглощают влагу из воздуха. А чем больше в них воды, тем ниже температура кипения. В результате наступает момент, когда при торможении жидкость в системе закипает, вызывая отказ тормозов. Поэтому регламентируются два значения температуры кипения жидкости: без влаги и с содержанием воды 3,5% по массе.

Жидкость, передающая давление, должна сохранять текучесть и при низкой температуре. Кинематическая вязкость жидкости не должна превышать 1800 мм²/с при минус 40 ^оС и 1500 мм²/с при минус 55 ^оС для специального северного исполнения.

Тормозные жидкости являются смазочным материалом для трущихся пар гидравлических приводов и должны иметь хорошие противоизносные свойства. Кинематическая вязкость жидкости при 100 ^оС должна быть не менее 2 мм²/­с.

Жидкость не должна оказывать коррозионного воздействия на металлические детали тормозных систем.

Воздействие тормозных жидкостей на уплотнительные резиновые детали, вызывающее их набухание, ограничивается нормативами.

Высокая физическая и химическая стабильность жидкости повышает надежность тормозной системы.

3.1. Полигликолевые тормозные жидкости

Современные тормозные жидкости, применяемые во всем мире, представляют смеси полигликолевых эфиров и полигликолей с антиокислительными, антикоррозионными и другими присадками. Они гигроскопичны. Поглощаемая жидкостью вода наряду со снижением температуры кипения приводит к росту низкотемпературной вязкости и коррозионного воздействия на металлы. В этой связи в жидкости добавляют борсодержащие эфиры, которые, гидролизуясь, соединяются с водой.

Обычно свойства тормозных жидкостей на полигликолевой основе сопоставляются с требованиями международных стандартов (ISO) и американских спецификаций (SAE, DОТ), приведенными в табл. 3.1. Отечественные тормозные жидкости представлены в табл. 3.2.

Таблица 3.1.

Основные требования к полигликолевым тормозным жидкостям

Показатель	Норма по спецификации
	SAE J1702f/ Arctic	SАЕ 1703	ISO 4925	DОТ-3	DОТ-4	DОТ-5-1
Вязкость, мм2/с, не более: при минус 55 оС при минус 40 оС Температура кипения, оС, не ниже: свежей жидкости «увлажненной» жидкости	1500 - 150 -	- 1800 205 -	- 1500 205 140	- 1500 205 140	- 1800 230 155	- 900 260 180

Таблица 3.2.

Характеристика отечественных тормозных жидкостей

Показатель	Норма для жидкости
	«Нева»	«Томь»	«Роса
Вязкость кинематическая, мм2/с: при 100 оС, не менее при 50 оС, не менее при минус 40 оС, не более Температура кипения, оС, не ниже: свежей жидкости ''увлажненной'' жидкости Набухание резин, %, не более Коррозионное воздействие на металлы, г/м2, не более: сталь, чугун алюминий медь, латунь	2 5 1500 190 138 10 2 1 5	2 5 1500 205 160 10 1 1 4	2 5 1700 260 165 6 2 1 4

Цвет «Невы» и «Томи» от светло-желтого до желтого, «Росы» от светло-желтого до светло-коричневого.

«Нева» – первенец современного ряда тормозных жидкостей, ныне устарелый. Основные компоненты: гликолевый эфир и полиэфир с добавлением антикоррозионной присадки. Главный недостаток – повышенная гигроскопичность, вследствие чего уже через год эксплуатации температура кипения приближается к критической.

«Томь» в свое время была разработана на замену жидкости «Нева» для широкого применения. В ее составе – концентрированный гликолевый эфир, полиэфир, бораты и присадки. Насыщение влагой, близкое к критическому, наступает у этой жидкости примерно через два года эксплуатации. По эксплуатационным свойствам «Томь» удовлетворяет нормативам спецификации DОТ-3 без каких-либо ограничений по применению.

«Роса – более совершенная тормозная жидкость. Основной компонент – борсодержащий полиэфир с присадками. Температура кипения снижается до 150 ^оС только после трех лет эксплуатации. Последняя модификация «РОС ДОТ-4,5» на сегодня обладает наиболее высоким уровнем эксплуатационных свойств. Она без ограничений пригодна для использования в современных отечественных автомобилях, в том числе с АВS.