1.3. Факторы внедрения международной логистики в хозяйственную практику предприятий, работающих на внешнем рынке. Проблемы международной логистики

Традиционно компании стремились держать логистический процесс под своим контролем, пытаясь выполнять самостоятельно как можно больше операций и функций. Это означало наличие собственных складов, транспорт­ного парка, систем обработки информации. То есть требовался большой объем активов для поддержания логистических операций. Материальные активы, связанные с логистикой, использовались также для извлечения прибыли. Но для достижения хорошей рен­табельности активов всегда необходимо, чтобы в хозяйственной де­ятельности было связано как можно меньше капитала. Сократить объем занятого капитала можно, передав многие операции специа­лизированным предприятиям, то есть прибегнуть к аутсорсингу.

В 80-х гг. эта тенденция стала общепринятой. Обособление логистической деятельности (логистический аутсорсинг) стало одной из основ финансовой поддержки международной (внеш­неторговой) деятельности предприятий. Крупные корпорации, стремясь к выходу и закреплению на мировых рынках и созданию союзов с поставщиками мирового уровня, способны при ра­зумных издержках предоставить следующие качественные логис­тические услуги: консолидацию партий товара, экспедирование грузов, транспортировку, ведение транспортной и товаросопро­водительной документации, управление объектами логистической инфраструктуры.

Экономико-организационные факторы, содействующие гло­бализации деятельности предприятий касательно обеспечения их логистическим обслуживанием:

• растущий спрос на товары со стороны некоторых стран.;

• рост спроса на зарубежную продукцию;

• конвергенция рыночного спроса;

• устранение торговых барьеров;

• расширение производства продукции в количествах заведомо больших, чем потребности внутренних рынков;

• содействие мировой торговли со стороны специализированных предприятий;

• интеграция систем поставок товаров;

• повышенные требования к поставщикам;

• изменения в практике обеспечения логистических операций;

• улучшение коммуникаций в системе мировой торговли и в бизнесе в целом.

На принятие решения предприятием о выходе на внешние рынки влияют логистические издержки на конечную цену про­дукции, т.е. логистическую составляющую в конечной цене то­вара. Иллюстрацией может служить международная торговля легковыми автомобилями. Автомобилестроительные компании приобретают компоненты для своей продукции по всему земному шару, доставляют их на центральный сборочный завод, а затем поставляют готовые автомобили потребителям во многих странам мира. Подобного рода деятельность возможна благодаря международному разделению труда (изготовление многих компо­нентов дешевле осуществлять в разных странах) и низким логис­тическим издержкам, позволяющим доставлять эти компоненты в места сборки автомобилей без существенного их влияния на ко­нечную цену продукции.

Но существуют товары, где логистические издержки сущес­твенно влияют на конечную цену продукции, например безал­когольные напитки. Перевозить значительные партии данного товара по всему земному шара накладно, так как издержки по до­ставке существенно влияют на конечную цену продукции.

Этот вопрос предприятие решает организацией производства данного товара на местах, на относительно небольших заводах, на­строенных на обеспечение потребностей местного рынка. Строи­тельство значительного количества подобных небольших заводов по всему земному шару позволяет компании стать глобальным предприятием.

Есть и другие экономико-организационные предпосылки, влияющие на принятие компанией решений о глобализации своих операций. Например, компании — производители популярных брендов — могут компенсировать высокие логистические издержки по доставке своей продукции в разные страны установлением повышенных (премиальных) цен на нее. Так действуют известный производитель спортивной одежды фирма «Найки», компании, производящие популярные в мире сорта пива.

Особенности логистики в международной торговле:

• имеет дело с гораздо большими объемами заказов, чем пос­тавки по заказам на внутренние рынки. Обычно это делается для снижения логистических издержек (например, скидки с транспортных тарифов за величину партии);

• международные рынки разнообразнее. Доставляя на них то­вары, следует рассматривать больше вариантов доставки, иметь дела с большим количеством посредников и т.д.;

• для предприятий, не имеющих большого опыта работы на меж­дународных рынках, это сопряжено с определенными слож­ностями;

• при доставке товаров появляются новые логистические пос­редники (фрахтовые агенты, таможенные брокерские ком­пании);

• расстояния доставки и большее количество задействованных посредников затрудняют прямые коммуникации между пред­приятием и потребителями его продукции;

• торговые условия, базисы поставки, условия платежей могут оказаться совершенно незнакомыми и непривычными для обычной работы предприятия;

• международная транспортная документация и документальные процедуры сложнее и многообразней;

• сложнее организовать информационный обмен между участни­ками логистической системы поставок, тем более что зачастую приходится преодолевать границы многих стран и, соответс­твенно, задействовать разные информационные системы.

Для успешного решения вышеперечисленных проблем пред­приятия должны хорошо представлять всю сложность и много­образие операций, с которыми им придется столкнуться.

Меж­дународная логистика значительно отличается от внутренней и предполагает пролонгацию функциональных циклов. Они могут измеряться неделями и месяцами. Причины:

• медленная связь;

• особенности финансирования и расчетов;

• значительные расстояния перевозки;

• особые требования к упаковке и маркировке; выполнение та­моженных процедур (декларирование, досмотр).

Международные логистические операции требуют многоязыч­ного сопровождения продукции, что сильно усложняет дело; при­вязка потребительских характеристик продукции к определен­ному языку ограничивает рынок ее использования. Например, в странах Западной Европы для поддержки маркетинговых ме­роприятий требуются большие запасы продукции, так как приме­нительно к каждому языку создается отдельный ее запас. Требу­ется упаковка на разных языках.

По данным международной корпорации «Дюпон де Немур», если сложить вместе логистическую документацию, выписыва­емую всеми подразделениями компании только за сутки, то по­лучится столб высотой в 8 метров. К тому же, логистическая до­кументация требует знания международных правил и обычаев, понимания сути и процедур, описанных в многочисленных меж­дународных транспортных конвенциях. Документация выполня­ется на разных языках, на разных бланках (число оригиналов и не­обходимого количества копий документов варьируется по странам и экономическим зонам).

Сложен и сам процесс международных перевозок. Транспор­тная инфраструктура, количество транспортных посредников и предлагаемые ими услуги по перевозке во многих странах также весьма отличаются друг от друга. Выбор видов транспорта зависит от многих факторов (что главное для компании: дешевизна, ско­рость, сохранность?). Современный подход к организации и со­зданию эффективной логистической системы поставок, сводя­щийся к выбору нескольких ключевых фигур в цепочке партнеров и поддержанию прочных союзов с ними, при морских перевозках, практически неосуществим.

Важная характерная черта международной логистической сис­темы — ее потребность в высоком уровне координации, средством которой служит системная интеграция. То есть предприятия должны обладать возможностью управлять логистическими операциями из любой точки земного шара с помощью систем электронного об­мена данными. Обновление аппаратного оборудования и програм­много обеспечения для этих целей требует крупных капиталовло­жений. Подобная интеграция — длительный процесс, и немногие компании располагают подобными электронными системами.

Для поддержания на высоком уровне международных логис­тических систем очень важны союзы между грузоперевозчиками и специализированными логистическими предприятиями. Без подобных союзов ни одна компания не может вести коммерчески эффективные международные операции и поддерживать серьезные контакты с производителями, потребителями, оптовиками и розничными сетями по всему миру.

Тремя способами, которыми компании пытаются реализовать свои международные логистрические стратегии, являются использование специали­зированных предприятий, централизованных запасов и метода отсроч­ки.

1. Специализированные предприятия. Идея, лежащая в основе использования специализированных предпри­ятий: ограничить ассортимент и микс товаров, производимых в одном месте, чтобы позволить компании получить экономию за счет роста масштаба производства.

2. Централизация запасов. Подобно тому как наступление эры глобализации вынуждало компа­нии стремиться к более рациональному размещению своего производ­ства на меньшем количестве предприятий, таким же образом оно спо­собствовало и усилению тенденции централизации запасов. Используя хорошо известные статистические данные о том, что консолидация запасов в меньшем количестве мест может значительно снизить тре­бования к резервам, компании стали целенаправленно закрывать свои склады и преобразовывать их в региональные оптовые базы (РОБ), обслуживающие обширные территории.

3. Отсрочка и локализация. Метод отсрочки или задержки завершения конфигурации подразумевает создание то­вара с использованием типовых комплектующих и сборочных моду­лей, но без финальной доводки и индивидуализации, которые осуще­ствляются лишь при непосредственном поступлении товара на рынок и/или после выяснения конкретных запросов покупателей.

Управление логистическими операциями в глобальном масштабе чрезвычайно сложный процесс. Тем более, что в настоящих условиях существует множество вариантов ведения международной торговли: от традиционной ориентации на экспортно-им­портные операции до реализации концепции «предприятия без гражданства». Нет единой универсальной модели подобных систем управления. Каждое предприятие находит собственные решения. Обобщая деятельность многих компаний и фирм, перечислим ус­пешно работающие модели:

1. Продажи готовой продукции по всему миру, но обеспечение материально-технического снабжения и производства в одном центре (в основном в своей стране).

2. Организация производства в одном центре (чаще всего у себя в стране), но поставки сырья, полуфабрикатов и комплектующих из многих стран.

3. Организация основного производства в одном центре (в ос­новном у себя в стране) с последующим комплектованием и предпро­дажным обслуживанием в других странах или регионах.

4. Регистрация и работа в качестве национальной компании, за­купки значительной доли основных материалов на местных рынках.

5. Создание сети полностью независимых компаний, снабжа­ющихся с местных рынков и поставляющих на них готовую про­дукцию.

Глобализация мировой экономики — сфера хозяйственной деятельности, испытывающая всевозрастающие потребности в обеспечения должного логистического менеджмента. Предприятия всего мира, включая белорусские, выходят на мировой рынок, побуждаемые стремлением к рыночному росту. С расширением международной торговли увеличиваются и потребности в соответствующем логистическом обслуживании.

Многие факторы развития международных экономических отношений устраняют границы в хозяйственной деятельности предприятий. В то же время нельзя говорить о том, что все барьеры на пути развития международной логистики в настоящее время сняты. Существует достаточно много ограничений, торговых, финансовых, таможенных и других барьеров, обусловленных различным причинами, в том числе различными политическими системами, разными экономическими и социальными уровнями развития стран, различным жизненным уровнем и т. Д. Подобные барьеры существуют, например, между странами ЕС и Восточной Европы, ЕС и Россией, США и ЕС, США и Мексикой, странами ЕС и Центральной Азии, США и Японией и т. Д. Кроме того, в международной логистике необходимо учитывать международную конкуренцию, ограничения на дистрибутивные сети ТНК и т. П. Менеджмент в МЛС должен учи­тывать эти факторы для успешного продвижения международной логистики (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Барьеры в глобальном логистическом менеджменте

На рис. 1.1 указаны три группы барьеров в развитии международной логистики. К числу рыночных и конкурентных барьеров относятся: огра­ничения для вступления на рынок; недостаточная доступность информации; особенности ценообразования; сложившиеся пра­вила конкуренции. Ограничения для вступления на рынок могут принимать формы законодательных барьеров или технических препятствий на пути ввоза товаров.

Финансовые барьеры для международной логистики коренятся в проблемах необходимости учитывать на международном уровне: колебания валютных курсов, таможенные правила и процедуры, особенности экономической политики государств; другие фак­торы. Барьеры, связанные с институциональной инфраструк­турой, обусловлены различиями в работе (в разных странах) банков, страховых компаний, юридических консультантов, мест­ных транспортных компаний и прочих институтов, вспомога­тельных, сточки зрения обеспечения четкой работы, логисти­ческих систем и посредников.

Межгосударственные различия в каналах распределения препятствуют развитию международной ло­гистики. Например, проблемы стандартизации, обусловленные национальными и региональными особенностями средств транс­портировки, инфраструктуры железных дорог, оборудования грузопереработки. В последние годы Международной организа­цией по стандартизации (ISO) предприняты значительные усилия по унификации и стандартизации транспортного оборудования (контейнеры, паллеты, сами транспортные средства для их перевозки). Решение о выборе канала распределения зависит также от торговых барьеров — правил, непосредственно ограничивающих тип товаров либо увеличивающих уровень таможенных пошлин при превышении объема импорта.

При освоении мирового рынка следует тщательно сопоставить все факторы, способствующие и препятствующие на этом пути. Расширение международной торговли требует от логистики знаний мировых рынков и умения мыслить глобальными категориями. Необходимо предварительно оценить существу­ющие барьеры (препятствия) для международной логистики, альтернативные варианты решения возможных проблем в случае возникновения нештатных ситуаций. И на внутреннем, и на международных рынках логистика подчиняется одинаковым принципам, однако условия международной деятельности значительно сложнее и сопряжены с большими издержками.

В последние годы возникли некоторые новые предпосылки развития международной логистики, к основным из которых можно отнести следующие.