3.4. Конкурентоспособность
Термин конкурентоспособность может быть применен к продукции, компании, отрасли и стране.
Конкурентоспособность продукции определяется степенью удовлетворения потребности, ради которой она приобретается, и уровнем затрат потребителя, которые он несет за все время удовлетворения данной потребности с помощью указанной продукции (ценой потребления).
Как известно, степень удовлетворения потребностей определяется качеством продукции и организацией послепродажного обслуживания. Цена потребления зависит от продажной цены, качества продукции и стоимости ресурсов, потребляемых при использовании продукции. Мы уже отмечали раньше, что до насыщения рынка определяющим фактором конкурентоспособности была цена продажи. Затем качество стало для многих видов продукции решающим фактором, а сегодня нередко наряду с качеством выступает послепродажное обслуживание. Не случайно Ф.Котлер считает, что в понятие товар сегодня надо включать не только само изделие, но и весь комплекс дополнительных услуг, обеспечивающих успешное использование изделия (доставку на дом, личное внимание к покупателю, гарантия возврата денег, гарантийный срок, послегарантийное обслуживание, техническое консультирование при эксплуатации - все, что мы называем послепродажным обслуживанием). Такое соединение продукции с услугами он именует «товаром с подкреплением».
Многие эксперты считают, что нередко качество и послепродажное обслуживание делят первое и второе место, а цена занимает третье место при оценке конкурентоспособности.
Для количественного измерения уровня конкурентоспособности используется формула, предложенная Р.М.Тихоновым [58]:
где П 1, П суммарный полезный эффект от эксплуатации соответственно оцениваемого и базового образца за срок службы; - цена потребления оцениваемого и базового образца.
З, З1 цена потребления оцениваемого и базового образца
Конкурентоспособность компании означает способность компании проектировать, изготавливать, продвигать и распределять те товары и услуги, которые по ценовым и неценовым характеристикам более привлекательны для потребителей, чем товары конкурентов.
Конкурентоспособность продукции, выпускаемой компанией, конечно, составляет базу для конкурентоспособности последней, но все-таки не определяет ее полностью.
Конкурентоспособность компании еще определяется:
менеджментом;
маркетингом;
финансовой мощью.
Менеджмент определяет выбор правильной стратегии развития и способность персонала компании реализовать эту стратегию.
Маркетинг определяет способность выбрать для разработки те товары и услуги, которые будут востребованы потребителем, и умение так установить цены, продвинуть и распределить их, чтобы наилучшим образом удовлетворить интересы потребителей.
Финансовая мощь компании позволяет ей руководствоваться не сиюминутными целями, а долгосрочными, так как размер текущей прибыли перестает быть для компании, имеющей финансовые ресурсы, тем ограничителем, который зачастую мешает реализации решений, направленных на повышение конкурентоспособности в будущем.
Сегодня конкурентоспособной становится не та компания, которая добилась самого высокого качества, как это было десять или пятнадцать лет назад, и, тем более, не та, которая добилась самых низких издержек, как это было 30-40 лет назад, а та, которая смогла предложить то, чего не может предложить никто другой. Уникальность предложения становится подлинной основой победы в конкурентной борьбе. М.Портер в книге «Конкуренция» [57] приводит отличный пример такого уникального предложения. Одна американская компания стала осуществлять беспересадочные перевозки на небольшие расстояния за невысокую плату между городами средних размеров одного штата. Обычно, чтобы попасть из одного города штата в другой, надо было лететь из первого города в столицу штата, а уже из столицы в другой город. А это удлинение суммарного маршрута означает пересадку и какую-то потерю времени в ожидании второго рейса. Компания предложила то, чего не предлагал никто другой – прямой полет. Ее клиентами стали бизнесмены, совершающие деловые поездки, семьи, студенты. Раньше они совершали поездки на автомобиле или автобусе. Они не были клиентами авиакомпании. Их привлекла к себе описываемая компания не качеством обслуживания, а тем, что предложила то, чего никто другой не предлагал, и это предложение оказалось им выгодным. «Благодаря тому, что ее самолеты готовы к новому рейсу уже через 15 минут после посадки, они проводят больше часов в воздухе по сравнению с самолетами конкурентов, компания обеспечивает частую отправку при меньшем количестве самолетов. На этих авиалиниях не предлагают еды, не бронируют мест, нет межрейсовой регистрации багажа или превосходного сервиса. Автоматизированные системы продажи билетов при посадке позволяют пассажирам обойтись без агентов бюро путешествий, а компании сэкономить на причитающихся им комиссионных». [57, с. 56]
Это пример того, как удачное маркетинговое решение сделало компанию конкурентоспособной. Она создала свою нишу, по существу превратив авиасообщение в замену междугороднего общественного транспорта, значительно сэкономив время пассажирам. И таких примеров М.Портер приводит множество. В некоторых случаях это уникальная система распределения, в некоторых случаях узкоспециализированная для определенной категории потребителей продукция, в некоторых случаях сочетание высокого качества и низкой цены и т.п. Главное условие конкурентоспособности компании, по мнению Портера, «уникальность позиции компании».
Конечно, акцентируя внимание на уникальности предложения, мы ни в коей мере не должны забывать о качестве и издержках, так как без высокого качества и приемлемой цены об успехи речи быть не может.
Просто надо понимать, что только качеством и ценой сегодня в конкуренции можно не выиграть. Поиск конкурентного преимущества, как в приведенном Портером примере, это как раз сфера деятельности маркетологов.
Конкурентоспособность отрасли – это способность совокупности компаний, входящих в отрасль, соперничать за потребителя на международном рынке. Эта способность или «конкурентное преимущество» (по терминологии Портера [58]), в свою очередь зависит от пяти факторов, определяющих результат внутриотраслевой конкуренции:
- угрозы появления новых конкурентов;
угрозы появления товаров и услуг-заменителей;
способности поставщиков торговаться;
способности покупателей торговаться;
соперничества между имеющимися конкурентами.
Угроза появления новых конкурентов реальна тогда, когда не требуется огромных капиталовложений и длительного периода времени для проникновения на рынок. Как мы понимаем, такими отраслями с большой вероятностью появления новых конкурентов являются в первую очередь отрасли с монополистической конкуренцией. Здесь конкуренция особенно напряженная, и это способствует повышению конкурентоспособности отрасли на международном рынке. Внутриотраслевая конкуренция заставляет компании быть динамичными. Олигопольные отрасли наоборот создают комфортные условия для своих компаний. Они могут получать прибыли путем повышения цен, а это ведет к застою» Именно так, пребывая десятилетиями в безопасности от возможности появления новых конкурентов, 3 американских автомобилестроительных гиганта («Дженерал Моторс», «Форд», «Крайслер») оказались неподготовленными в конце 1970-х годов к конкуренции с японскими автомобилестроителями. И даже протекционистская политика правительства не спасла их от потери значительной доли американского рынка. Только тогда, кода они провели обновление продукции, затратив на это многие миллиарды, им удалось как-то стабилизировать положение. Но полностью вернуть утраченную часть рынка уже не удалось. Итак, угроза появления новых конкурентов - это залог конкурентоспособности отрасли.
Угроза появления товаров или услуг-заменителей особенно необходима для монополизированных или олигополизированных отраслей. Иначе, выбрав себе «нишу», став незаменимым, единственным поставщиком, компания теряет стимул к усовершенствованиям. При той постоянно возрастающей дифференциации товаров, когда сортамент отраслей, еще недавно изменявшийся сотнями наименований, теперь измеряется десятками тысяч узкоспециализированных товаров, опасность застоя была бы велика, поскольку каждое из этих наименований зачастую производит всего лишь несколько производителей. Спасает от застоя именно то, что постоянно появляются товары-заменители. Если компания производит электронные управляющие системы, то она не может быть уверена, что завтра пневматическая автоматика не окажется более привлекательной для потребителя. Поэтому, будучи даже монополистом, эта электронная компания не может ощущать себя в безопасности, не может перестать заниматься совершенствованием. «Ниша», образно говоря, защищает от постоянной толкотни, но не гарантирует безопасность. И эта недостаточная защищенность от товаров-конкурентов является источником конкурентоспособности отрасли.
Способность поставщиков торговаться заставляет компании отрасли экономить поставляемые материалы, совершенствовать изделия и технологию. Когда поставщики слабы, компании имеют возможность их эксплуатировать, как это происходит с поставщиками крупных корпораций в Японии. По оценкам многих авторов, крупные Японские автомобильные корпорации, имеющие десятки тысяч мелких поставщиков каждая, безжалостно и постоянно снижают цену, требуя одновременно повышения качества поставок. Правда, они это снижение издержек не используют для превращения в сверхприбыли, а превращают в базу для снижения цен на автомобили, то есть за счет поставщиков они создают себе конкурентные преимущества. Но во многих странах крупные компании используют беспомощность поставщиков только для получения сверхприбыли. Это развращает, создает предпосылки для застоя. Дешевые ресурсы на этапе становления отрасли - благоприятный фактор. Но они же могут превратиться в причину застоя для сформировавшейся отрасли.
Способность покупателей торговаться, безусловно, снижает прибыльность и заставляет искать пути снижения издержек. В тех сферах производства, где производителям противостоят не разобщенные мелкие покупатели, а крупные компании-покупатели, естественно, оказывается затруднительным перекладывать на них рост зарплаты или издержек на дорожающие ресурсы. Компании-производители вынуждены совершенствовать свою технологию, и в результате отрасль становится более конкурентоспособной.
Отрасли с традициями сильной внутренней конкуренции имеют двойственную перспективу: с одной стороны, компании отрасли закаляются в этой конкуренции и готовы к борьбе на международной арене; с другой стороны, они могут так много сил потратить на междоусобную борьбу, что у них не останется сил для международного соперничества. Слабая конкуренция внутри отрасли опасна застоем.
Не вызывает сомнения, что нет такой самой развитой страны, все отрасли которой были бы конкурентоспособны на мировом рынке. Если бы все отрасли в какой-то стране были бы одинаково развиты, то ей не было бы смысла заниматься международной торговлей. Международная торговля является продолжением международного разделения труда, смысл которого в том, что в разных странах та или иная продукция производится с меньшими издержками и с более высоким качеством. Поэтому стремиться к достижению конкурентоспособности во всех отраслях бессмысленно.
Конкурентоспособность страны – существует такой синтетический показатель, характеризующий способность страны занимать лидирующее положение в международной торговле. Он включает в себя оценки 10 факторов, каждый из которых оценивается по нескольким критериям. Вот эти факторы:
1. Динамизм экономики (темпы экономического развития, объем производства важнейших видов продукцию на душу населения).
2. Эффективность промышленного производства.
Динамизм рынка, определяемый по таким критериям, как уровень качества, послепродажное обслуживание, объем потребительских расходов на душу населения.
Динамизм финансовой системы (рынок ценных бумаг, деятельность коммерческих банков, ставки за кредит).
Людские ресурсы (квалификация населения, уровень безработицы, темпы роста населения, доля экономически активного населения).
6. Влияние государства (уровень налогообложения, доля государственного сектора в национальном доходе страны).
Ресурсы и инфраструктура.
Готовность стимулировать внешнеторговую деятельность.
Политика страны в отношении нововведений.
10. Социально-политическая обстановка (насколько политика государства и стратегия ведущих компаний корреспондируются с настроениями общества).
Для нашей страны достижение высокой конкурентоспособности по многим товарам нереально из-за ее природно-климатических и географических условий. И никакими призывами и заклинаниями это обстоятельство изменить не возможно.
Затраты на создание товаров, являющихся результатом материального производства в России выше среднемировых. Почему же они выше?
Подобный ответ на этот вопрос содержится в книгах А. Паршева «Почему Россия не Америка» [81] и С. Г. Кара-Мурзы «Советская цивилизация. От Великой Победы до наших дней» [82].
Главное – это климат. Нет ни одной другой страны в мире имеющей столь низкую среднегодовую температуру (– 5,5* С). Для сравнения среднегодовая температура в Исландии составляет – 1* С. И если выделить из всей территории России ту в которой среднегодовая температура составляет – 2* С, то это будет примерно 1/3 часть. Это наиболее обитаемая часть России. По оценкам специалистов среднегодовая температура – 2* С это нижний предел эффективной экономической деятельности. Мало того, что в нашей стране столь низкая среднегодовая температура, так еще перепад температур достигает 70-90*С.
Столь суровым климатом Россия обязана не только своему северному расположению, но и отсутствию незамерзающих морей, которые смягчают климат. Гольфстрим, который отапливает Западную Европу и остатками тепла согревает Скандинавский полуостров не доходит до России. Северный ледовитый океан почти на всем протяжении России оказывает губительное влияние на ее климат. Ни одна другая страна в мире не живет в таких климатических условиях и это, конечно, сказывается на уровне затрат как на капитальное строительство производственных и жилых объектов, так и на текущих расходах.
Подчитано, что стоимость одинаковых по назначению производственных объектов в Европе обходится в 2,5-3 раза дешевле, чем в России и в 5-6 раз дешевле в странах Юго-восточной Азии.
В России надо закладывать фундамент в 4-5 раз более глубокий, чем в Англии, потому что глубина промерзания грунта у нас 1,7 м, в Европе же 0,3 м. Толщина стен, соответственно, в европейских странах 0,2 м, а у нас 0,9. Поскольку в России здания приходится рассчитывать на снеговую нагрузку толщиной 1 м, плиты перекрытия, фермы, колонны все делается гораздо более мощным. И все это стоит больших денег.
Да еще все эти здания должны быть оснащены мощной отопительной системой, которая требует солидных капитальных затрат и, самое главное, постоянных текущих затрат на отопление. И затраты на освещение с учетом малой продолжительности светового дня тоже выше. По оценкам специалистов расходы электроэнергии, обусловленные климатическими условиями России достигают ¾ энергозатрат в обычном не специфически энергоемком производстве.
И от этого никуда не денешься, какой бы совершенной не была технология. Среду обитания изменить невозможно. Это мы коснулись повышенных затрат на обеспечение условий производства, обусловленных холодным климатом.
А теперь рассмотрим влияние российского климата на величину затрат на воспроизводство рабочей силы.
Оно сказывается в том, что калорийность питания работающего и членов его семьи в России должна быть выше среднемировой в три раза. Да при этом и затраты на производство продуктов питания в России неизмеримо больше. Урожайность зерновых у нас в 3-4 раза ниже, чем в Европе. В Англии, Голландии она составляет 70-80 центнеров с гектара. Такой была разница в начале XX века. Такой же эта разница остается и сейчас. Критики колхозного сельского хозяйства, бывшие особенно популярными в конце 80-х годов, связывали низкую продуктивность нашего сельского хозяйства с коллективной формой хозяйствования. Но это не соответствует действительности. Урожайность пшеницы на юге Канады, примерно соответствующем по климатическим условиям югу России, в фермерских хозяйствах соответствует урожайности в колхозах Ставрополья (20-27 центнеров с гектара). И голод обрушивался на Россию примерно каждые 11 лет, унеся миллионы жизней, еще до большевиков, обвиняемых теперь в голоде 32-33годов. Наоборот после этого последнего голода государство создало запасы, которые позволили последующие страшные для сельского хозяйства систематические неурожаи, обрушивающиеся с той же периодичностью, переживать без катастроф. Но неурожайные годы остались, и это не зависит от социального строя, а зависит от климата. Большинство сельскохозяйственных земель России находится в зоне рискованного земледелия. Мясомолочная продукция производится тоже с большими издержками, т. к. 8 месяцев в году скот находится на стойловом содержании, а не на свободном выпасе. Издержки на производство килограмма мяса в России несопоставимы с издержками в Техасе или Аргентине. Все это вместе взятое приводит к тому, что затраты на питание в России в несколько раз выше чем, допустим, в Китае или Индонезии.
Но ведь еще есть потребность в зимней одежде, обуви, теплом жилище, которое стоит в несколько раз дороже, чем жилище в теплых странах. Необходимы затраты на отопление жилица в течение 8 месяцев в году. До революции, когда цены на топливо (дрова) устанавливались без скидок, крестьянин 1/3 часть своего дохода тратил на отопление. Таких расходов не нес европейский крестьянин и уж тем более крестьянин в юго-восточной Азии.
В советское время отопление было практически бесплатным, но и сейчас, когда стоимость отопления существенно возросла, она значительно ниже той, которая была бы при мировых ценах на топливно-энергетические ресурсы.
Наши товаропроизводители, уплачивая значительно более низкую, чем в Европе зарплату, по сравнению со среднемировой, на самом деле оплачивают только часть затрат на воспроизводство рабочей силы. Остальная часть либо распределяется на общенародные затраты, либо обеспечивается за счет недопотребления работающими.
Рабочая сила в России это один из наиболее недостаточно оплачиваемых ресурсов. Если бы заработная плата работающих была на уровне потребления развитых стран, то она должна была бы быть в несколько раз боле высокой и это, естественно, значительно повысило бы себестоимость российских товаров.
Рассмотрим теперь влияние климата России на транспортные издержки, которые по множеству оценок составляют до 30 % стоимости конечного продукта.
В России 8 месяцев в году нельзя пользоваться водным транспортом, который значительно дешевле сухопутного. 80 % предприятий в других странах использует водный транспорт. Автодороги и железные дороги в зимнее время приходится расчищать от заносов. Мы к этому привыкли и не обращаем внимание на то, что это тоже затраты. Автодороги постоянно приходят в негодность под воздействием низких температур. Даже сделанные иностранцами по самым лучшим технологиям и из лучших материалов, дороги в России очень скоро перестают отличаться от других, потому что постоянные перемены температур разрушают их. А издержки на транспортировку по таким дорогам возрастают из-за повышенного расхода топлива и из-за расходов на ремонт транспортных средств и дорог. В дополнение к повышенным затратам на транспортировку из-за климата, на повышенную величину транспортных расходов влияет и сама протяженность России на 10 тыс. км. Расстояние между товаропроизводителями измеряется не десятками километров как в большинстве случаев в других странах, а сотнями или даже тысячами километров. Поэтому в России заниженные по сравнению другими странами транспортные тарифы. Иначе экономика страны просто не смогла бы функционировать. Не было бы единого экономического пространства, значит, не было бы единой страны. Но товаропроизводители, естественно, об этих реально более высоких транспортных издержках не подозревают, и считают свою себестоимость отражением вех издержек на создание товара.
Влияние всех этих факторов на подлинный размер затрат в материальном производстве надо было бы подсчитать, чтобы точно определить каков же уровень издержек при использовании среднемировых цен на все виды ресурсов.
Есть основание полагать, что по большинству видов продукции наши затраты окажутся выше среднемировых и, следовательно, их экспорт окажется невыгодным. Ни черные металлы, ни цветные, ни удобрения, ни даже машины и оборудование не следовало бы продавать за рубеж, если руководствоваться соображениями народнохозяйственной эффективности.
По настоящему выгодно для России экспортировать только такие товары, цена на которые значительно выше издержек. Это может быть продукция, воплощающая уникальные научно-технические разработки, не имеющие аналогов. К таким товарам может относиться аэрокосмическая, военная продукция, программные продукты, продукция, основанная на нанотехнологиях. Для таких товаров высокие российские производственные издержки не опасны, потому что цена на них несоизмеримо выше затрат в силу их уникальности, редкости.
Многие считают, что экспорт углеводородного топлива выгоден для России и это направление, безусловно, стоит развивать. Сегодня это так. Продавать нефть и газ выгодно, потому что цены на них совершенно несоизмеримы с затратами на их добычу, хотя затраты у нас намного выше, чем во многих странах.
Добыча барреля нефти в Кувейте обходится в 5 долларов, у нас в Западной Сибири 15 долларов. Так что даже, если мировые цены опустятся до 25-30 долларов за баррель, все равно нефть выгодно будет экспортировать. Но может оказаться что со временем ситуация изменится. Человечество всегда преодолевало те препятствия, которые мешали его развитию. Ограниченность запасов углеводородного топлива, являющаяся причиной вздутых цен и зависимости многих стран от небольшого количества нефтедобывающих стран, больше не устраивает мир. Началась интенсивная работа по избавлению от этой зависимости путем создания альтернативных искусственных видов топлива, уменьшения потребности в топливе и т. п. Рано или поздно эта работа приведет к тому, что цены на углеводородное топливо придут в соответствие с затратами как на все остальные ресурсы.
И тогда может оказаться, что наше топливо, добываемое в сложнейших климатических условиях, опять окажется дороже среднемирового и продавать его станет невыгодно.
Об этом надо бы задуматься уже сейчас, сооружая дорогостоящие нефте- и газопроводы и рассчитывая на долгосрочную выгоду от продажи нефти и газа.
Почему же, если Россия неконкурентоспособна, она умудряется продавать товаров на 350 млрд долларов в год и экспорт составляет около 30-35 % ее ВВП (за 2007 год).
Ну, во-первых, значительная часть экспорта составляет углеводородное топливо, которое при фантастически высоких ценах до середины 2008 года было выгодно продавать, несмотря на достаточно высокие по сравнению с другими странами издержками на его добычу и транспортировку.
А вот металлы, химические удобрения, продукцию сельского хозяйства было выгодно продавать товаропроизводителям, но не России как стране.
В чем же разница между интересами товаропроизводителей и интересами страны?
Дело в том, что на большинство видов ресурсов внутрироссийские цены существенно отличаются от мировых цен и, что еще важнее, от реальных затрат. Они ниже мировых цен и ниже реальных издержек. Поэтому себестоимость, исчисляемая производителем и кажущаяся ему достоверной, оказывается заниженной.
Продавая на экспорт свой товар по мировым ценам, а нередко и по ценам ниже мировых, такой товаропроизводитель убежден, что совершает выгодную сделку, если эти цены выше его себестоимости. На самом же деле такая сделка выгодна товаропроизводителю, но не выгодна России. Поясним на примере с алюминием, В советское время большинство алюминиевых заводов строилось рядом с гидроэлектростанциями, чтобы получаемая на гидроэлектростанциях электроэнергия тут же потреблялась алюминиевыми заводами. Главной составляющей в себестоимости алюминия является электроэнергия. Построенные 30-50 лет назад государственные гидроэлектростанции дают сейчас практически бесплатную электроэнергию и потому себестоимость российского алюминия очень низка. Кода после отмены государственной монополии на внешнюю торговлю, российские алюминиевые заводы выбросили на мировой рынок миллионы тонн дешевого алюминия, то вполне может быть, что их новые хозяева даже не понимали, что они творят. Мало того, что они обрушили цены на мировом рынке алюминия и не только сами недополучили миллиарды долларов, но и лишили таких же денег других производителей алюминия, которые вынуждены были организовываться в картель, чтобы противостоять российским алюминщикам. Наши алюминщики, продавая по невероятно низким ценам алюминий, лишили и Россию значительных экспортных поступлений. Ведь никакой заслуги производителей алюминия в том, что у них низкая себестоимость нет. Это следствие низкой цены на электроэнергию. По существу они на мировой рынок выбросили почти бесплатную электроэнергию гидроэлектростанций, построенных государством и принадлежавших государству. Если бы Россия продала эту электроэнергию по мировым ценам, то получила бы на этом прибыль. А так все досталось покупателям алюминия бесплатно.
Кроме дешевой электроэнергии, которая для нашей северной страны является необходимым условием жизнедеятельности, у нас еще более низкие транспортные тарифы, чем в других странах. Опять-таки, не издержки транспортные низкие, а тарифы, потому что без этого в нашей стране с ее огромными просторами невозможно было бы существование единого экономического пространства. Товаропроизводители об этом не задумываются, да и не обязаны анализировать соответствуют ли цены на транспорт и электроэнергию мировым. Они получают заниженную себестоимость и им выгодно продавать по мировым ценам. На самом же деле при ценах на энергию и транспортировку, соответствующих мировым ценам, они оказались бы неконкурентоспособными. Об этом, кстати, постоянно говорили американцы, обвиняя российских металлургов в демпинге и настаивая, чтобы при вступлении в ВТО Россия внутренние цены привела бы в соответствии с мировыми. Слава богу, что вступление в ВТО затормозилось. Иначе оказалась бы наша промышленность неконкурентоспособной даже на внутреннем рынке.
И так, конкурентоспособной Россию считать нельзя сейчас и нет оснований надеяться увидеть ее такой в будущем.
Отдельные, особо наукоемкие отрасли могут быть конкурентоспособными. Вся страна в целом не может.
Но в этом нет ничего страшного для России.
Ведь экспорт нужен тем странам, которым надо обязательно что-то покупать за рубежом. Например, Германия и Япония, не имеющие достаточного количества сырья и топлива, вынуждены их покупать. Они, эти страны не могут существовать без значительной доли экспорта от ВВП. Она у них составляет 30-35 %. А вот США, имеющая свое сырье и топливо, удовлетворяется долей экспорта около 8-9 % от ВВП. Потому что у них свой огромный внутренний рынок и достаточно ресурсов. У России тоже свой большой внутренний рынок и свои сырье и топливо. Поэтому никакой трагедии в том, что по большинству товаров материального производства Россия не может быть конкурентоспособной, нет. Необходимо просто выбрать правильную внешнеторговую политику и продавать только то, что стране действительно выгодно.
Сегодня даже европейские развитые страны и США не могут конкурировать по многим видам продукции со странами Юго-Восточной Азии, Китаем, Бразилией по тому, что у последних более низкие издержки благодаря более благоприятному климату и удачному географическому положению.
Россия же, которая в этом отношении находится в худшем положении, чем европейские страны и США, тем более не сможет конкурировать на мировом рынке с южными странами по обычным, не наукоемким товарам. Но надо защитить свой внутренний рынок от импорта дешевых товаров из-за рубежа. Только делать надо это очень виртуозно потому, что если импортные пошлины будут очень большими, то у отечественных производителей не будет стремления к снижению издержек и пострадает потребитель.
После рассмотрения понятия «конкурентоспособность» имеет смысл сказать о некоторых новейших тенденциях в достижении конкурентоспособности, проявившись в последние 10-15 лет.
1.Раньше одним из главных направлений повышения конкурентоспособности компании был рост их размеров. Этот фактор и сегодня очень важен, что подтверждается следующими данными, приведенными в работе В.А.Орешкина [59].
Так, в Японии выпуск цветных телевизоров за 15 лет увеличился в 2,3 раза, и затраты на их производство при этом сократились на 53 %. В целом при производстве бытовой электронной аппаратуры каждое удвоение выпуска приводит к сокращению издержек на единицу продукта на 20-25 %, что, естественно, ведет к снижению цен. Так за 1979-1987 гг. продажа видеопроигрывателей и факсимильного оборудования на рынке Японии увеличилась в 12 и в 14 раз, и оптовые цены снизились соответственно в 3,3 и 7 раз. Объем продаж видеокамер в Японии в 1985-1987 гг. возрос в 3,1 раза, средний уровень оптовых цен при этом сократился на 25 %. Но если раньше снижение издержек, сопутствующее росту производительности, требовало обязательного роста размеров предприятий, то сейчас появилась новая тенденция – стремление к децентрализации производства. Это может быть рассредоточение производства в пределах одной компании, а иногда и разукрупнение компании. Гибкие производственные системы, позволяющие быстро перестраиваться на разные виды родственной продукции, в отличие от поточных линий прошлого, не требуют такой жесткой специализации. Новая техника порождает и новые производственные возможности. Кроме того, экологическая обстановка требует децентрализации, а новые совершенные информационные системы делают ее возможной. Управляемость небольших предприятий выше, они динамичнее в реагировании на изменение конъюнктуры. Поэтому в высокотехнологичных отраслях определенные секторы рынка начинают занимать сетевые производственные организации и есть основание полагать, что этот процесс будет развиваться. Вполне возможно, что в ближайшие десятилетия некоторые олигополизированные отрасли будут превращаться в сферу действия монополистической конкуренции.
2. Выше приведенные цифры свидетельствуют о неизменном снижении цен на новейшие виды продукции (телевизоры, компьютеры, видеомагнитофоны, средства связи). Но следует отметить, что рост объема их продаж обусловлен не только снижением цен. В не меньшей степени он обусловлен одновременным ростом качества. Одновременное повышение качества и снижение цен стало главным направлением достижения конкурентоспособности. Еще 20 лет назад считалось допустимым повышать цены при повышении качества независимо от того, росли или снижались при этом издержки. По крайней мере экономисты оправдывали такой рост цен при условии, чтобы он не опережал роста качества. Сегодня принцип «Лучше и дешевле одновременно» находит все большее количество сторонников.
3. Наряду со снижением продажной цены все чаще важнейшим фактором конкурентоспособности становится «цена потребления», которая определяется и качеством продукции, и организацией послепродажного обслуживания. Причиной повышения роли «цены потребления» является, с одной стороны, повышение культурного уровня потребителей. Они способны рассчитывать будущие расходы. С другой стороны, это новое отношение к будущим расходам объясняется ростом благосостояния. Раньше покупатель зачастую был не в состоянии заплатить больше во время покупки, чтобы сэкономить в будущем при потреблении, даже если он и понимал выгодность приобретения более качественной вещи. Производители в свою очередь не занимались послепродажным обслуживанием, потому что главным источником получения прибыли было производство продукции. Сфера потребления не интересовала крупные компании. Затраты на производство продукции настолько превышали затраты, связанные с ее эксплуатацией, что заниматься индустриализацией потребления не стоило. Сейчас все изменилось.
Затраты на производство настолько уменьшились во второй половине нашего века, что они зачастую стали меньше, чем эксплуатационные. Теперь стало выгодно заниматься снижением последних, и поэтому компании занялись послепродажным обслуживанием. Да и повышение сложности продукции побуждает покупателя обращаться к помощи компаний-производителей. Самим ремонтировать, налаживать компьютер, телевизор, видеокамеру большинству потребителей не по силам.
4. Все более вероятным становится снижение издержек не в самом производстве продукции, а на ее пути от производителя к потребителю. Если абсолютная величина издержек на производстве, допустим автомобиля, снизилась за последние десятилетия в несколько раз, то расходы, связанные с их доставкой к местам продажи, содержанием на складах, продажей, уменьшились значительно меньше. В результате удельный вес затрат, связанных с передачей продукции от производителя к потребителю, возрос. Так, в США считается, что в среднем расходы на транспортировку продукции составляют 20% ее продажной цены, расходы на розничную торговлю тоже 15-20%. Нередко собственные затраты на производство составляют менее половины всех издержек. Естественен поэтому перенос внимания на сферу распределения. Здесь идут двоякие процессы. С одной стороны, крупные компании-продуценты стремятся взять сферу распределения в свои руки, внедряют там новейшую технику и организацию, и за счет этого снижают издержки и повышают конкурентоспособность своей продукции. С другой стороны, предприятия розничной торговли объединяются в крупные компании (корпоративные и контрактные сети) и, объединив капиталы, тоже внедряют новейшую технику в организацию. В этом случае вся выгода от снижения издержек на этапе распределения, растет конфронтация между промышленностью и розничной торговлей, которая перестает быть беззащитным партнером промышленности и все чаще начинает теснить ее.
5. Границы рынков становятся все более размытыми и подвижными. Это обусловлено постоянным появлением новых товаров, удовлетворяющих иной набор потребителей. Электроника, появившаяся сначала как способ удовлетворения потребностей в связи, расширила сферу применения до вычислительных машин, а теперь проникла в медицину, машиностроение, электротехнику, кинофотоаппаратуру. Компьютеры с лазерным диском позволяют качественно тиражировать печатную продукцию, что раньше было сферой применения типографского оборудования. Само печатание книг, брошюр, журналов перестает быть сферой деятельности только типографий. Этим могут заниматься, по крайней мере, для своих внутренних потребностей, компании, никакого отношения не имевшие ранее к типографской деятельности.
Мы уже отмечали ранее, что производство электроэнергии и тепла тоже перестает быть уделом только специализированных продуцентов. Фермер, поставивший несколько ветровых электроустановок, может обеспечивать электроэнергией не только себя, но и часть ее продавать на сторону. В результате, помимо привычной диверсификации, когда компания сознательно проникала в новые для нее сферы деятельности, чтобы повысить свою устойчивость при циклических колебаниях рынка, теперь появилась спонтанная диверсификация, обусловленная расширением возможностей продукции или технологии.
Например, предприятие, занимавшееся производством электроизоляционных материалов, приходит к возможности на базе своей технологии заниматься антикоррозионным покрытием металлоизделий. В таких условиях труднее определить границы рынка и количество конкурентов, действующих на том или ином рынке.
6. Конкуренция стала менее антагонистичной. Она теперь направлена на опережение, а не на обязательное уничтожение конкурентов. Помимо ранее указанных причин такого изменения стиля конкуренции следует заметить еще то, что значительно ослабли эмоциональные мотивы, характерные для эпохи господства подлинно частной собственности. Когда хозяин управлял компанией, то нередко среди мотивов конкуренции преобладающими были личностные мотивы желание связать первенство в той или иной отрасли со своим именем. Сегодняшние менеджеры заботятся о престиже компании, но очень редко имеют основание связывать его со своим именем.
7. Поскольку многие передовые компании в развитых странах добились значительных успехов в снижении издержек, повышении качества, организации послепродажного обслуживания, то ориентация только на одно из этих направлений перестала быть гарантией успеха. Необходима комбинация, обеспечивающая «уникальность предложения».
Открытые вопросы
Что такое конкурентоспособность продукции и какими факторами она определяется?
2.Что такое конкурентоспособность компании?
3.Что такое конкурентоспособность отрасли?
4.Может ли быть конкуренция между отраслями внутри страны?
5. Чем определяется внутриотраслевая конкуренция?
6. Для каких отраслей особенно вероятно появление товаров-заменителей?
7. Каково влияние опасности появления товаров-заменителей для
монополизированной отрасли?
8. Чем определяется способность поставщиков торговаться, и как от нее зависит конкурентоспособность отрасли?
9. Что означает способность покупателей торговаться для производителей?
10. Почему все отрасли не могут быть одинаково конкурентоспособны?
11. Что такое конкурентоспособность страны?
Какие объективные причины влияют на конкурентоспособность России?
Почему в России затраты на трудовые ресурсы при обеспечении достаточного качества жизни неизбежно выше среднемировых?
Почему затраты на производство продуктов питания в России выше среднемировых и выше чем в других европейских странах?
Почему в России затраты на капитальное строительство производственных объектов и сооружение инфраструктуры выше среднемировых.
Следует ли добиваться достижения уровня конкурентоспособности нашей стране, превышающей среднемировой уровень?
Как влияет эффективность производства на конкурентоспособность страны? Как Вы понимаете эффективность производства?
Как влияет динамизм финансовой системы на конкурентоспособность страны?
В чем заключается влияние государства на конкурентоспособность страны?
Как влияет готовность государства стимулировать внешнеторговую деятельность? В чем заключается стимулирование?
Почему размер компании перестал быть главным фактором, определяющим ее конкурентоспособность?
Что такое цена потребления, и как она влияет на конкурентоспособность компании?
Как компания может снизить цену потребления своей продукции?
Почему затраты на распределение стали играть такую роль в конкурентоспособности компании?
Что означает выражение «границы рынков размыты»?
Означает ли снижение антагонизма конкуренции превращение ее в менее напряженную?
Как вы понимаете выражение: «конкуренция это не обязательно игра с нулевым результатом».
Какое влияние оказывает государственный протекционизм на конкуренцию внутри страны и на конкурентоспособность отрасли на мировом рынке.
Закрытые вопросы
Легковой автомобиль создается для удовлетворения следующих потребностей покупателя:
1) перемещаться в пространстве;
2) расходовать мало топлива;
3) перемещаться с комфортом;
4) перемещаться с достаточной скоростью.
Укажите, какой из ответов не соответствует потребности, ради которой создан автомобиль.
2. К факторам конкурентоспособности верхней мужской одежды относятся:
1) качество ткани, из которой изготовлена одежда;
2) трудоемкость изготовления для данной модели;
3) влагостойкость;
4) теплоизоляционные свойства.
Укажите неправильный ответ.
3. Какие параметры стиральной машины будут влиять на цену ее потребления:
1) расход электроэнергии в единицу времени;
2) продолжительность цикла стирки;
3) уровень шума;
4) расход порошка.
Укажите неправильный ответ.
4. Какое из нижеперечисленных обстоятельств нельзя отнести к факторам, влияющим на внутриотраслевую конкуренцию?
1) уровень научно-технического прогресса в отрасли;
2) способность поставщиков отстаивать свои интересы;
3) степень ассоциированности покупателей;
4) легкость появления новых товаров, производимых данной отраслью.
5. Проранжируйте весомость факторов конкурентоспособности при выборе оптовым торговцем поставщика бытовых холодильников:
1) послепродажное обслуживание; 2) качество;
3) цена.
6. Какой из перечисленных факторов не влияет на конкурентоспособность станка?
1) цена;
2) долговечность; 3) металлоемкость; 4) точность обработки деталей.
7. Что окажет большее влияние на конкурентоспособность грузового автомобиля?
1) долговечность;
2) расход топлива;
3) полные затраты по использованию автомобиля на 1 км пробега.
8. На рынке покупателей современных цветных телевизоров первостепенное значение для обеспечения конкурентоспособности имеет:
1) своевременность поставок;
2) цена;
3) качество;
4) послепродажное обслуживание.
Какое из перечисленных направлений повышения конкурентоспособности Вы считаете наиболее важным?
9. Какие из элементов маркетинга использовала авиакомпания, пример, который, позаимствован у Портера в учебнике: