Токопрохождение:
Токоприёмники--Силовая коробка--Главный предохранитель--Главный разъединитель--Быстродействующий выключатель--контакты ЛК1--Катушка реле перегрузки 1 группы двигателей--Дифференциальное реле--ЛК3--Якоря 1 группы двигателей--Общая точка Я3, далее две параллельные цепи:
Кулачок реверсора «Вперёд»--Обмотки возбуждения 1 группы двигателей-- Кулачок реверсора «Вперёд»--Л6
Контакты КШ1--Индуктивный шунт 1 группы двигателей--Резистор--Кулачок РК25--Общая точка
далее: Силовая катушка РУТ 1 группы двигателей--Диод--Кулачок ПМ3--Кулачок РК3--Полностью введённые пуско-тормозные резисторы 1 группы двигателей--Контакты ЛК2-- Полностью введённые пуско-тормозные резисторы 2 группы двигателей--Кулачок РК4--Датчик тока тормозного режима--Катушка реле перегрузки 2 группы двигателей-- Якорь 2 двигателя--Шунт амперметра с амперметром--Якорь 4 двигателя--Дифференциальное реле-Контакты ЛК4--Кулачок ПМ1--Силовая катушка РУТ 2 группы двигателей-- Общая точка Л16, далее две параллельные цепи:
Кулачок реверсора «Вперёд»--Обмотки возбуждения 2 группы двигателей-- Кулачок реверсора «Вперёд»--Л18
Контакты КШ2--Индуктивный шунт 2 группы двигателей--Резистор--Кулачок РК26--Общая точка Л18
далее: Диод--Кулачок ПМ2--Земляные коробки--ЗУМ--Земля.
Группы двигателей соединены последовательно.
Магнитное поле обмоток возбуждения ТЭД составляет 28% от магнитного поля якоря.
Сила тяги - 440 кгс (килограмм-сила) на вагон.
Общее сопротивление пуско-тормозных резисторов в силовой цепи - 4,176 Ом (вагоны 81-717.5м).
Направление тока в обмотках возбуждения 2 и 4 двигателей изменено на противоположное (4 – 2), чтобы обеспечить вращение всех колёсных пар вагона в одном направлении!
Расположение оборудования на вагоне
кабина управления хвостовая часть
хвостовая часть кабина управления
73.Таблица символов, применяемых в электросхемах вагонов метрополитена.
Аккумуляторная батарея |
|
Лампа накаливания |
|
Конденсатор |
|
Обмотка возбуждения электродвигателя |
|
Блок-контакты контактора, реле: нормально замкнутые
нормально разомкнутые |
|
Индуктивный шунт с сердечником или дроссель преобразователя |
|
Переключатель двухпозиционный |
|
||
Плавкий предохранитель |
|
||
Контакты реле времени: нормально замкнутые
нормально разомкнутые |
|
Пробой изоляции: на землю
на корпус |
|
Контакты с дугогашением |
|
Провода, электрически не соединённые |
|
Кнопка импульсная замыкающая |
|
Провода, электрически соединённые |
|
Контакты электропневмоаппарата |
|
Реостат (сопротивление переменное) |
|
Катушка контактора, реле, вентиля |
|
Сопротивление постоянное |
|
Катушка реле времени |
|
Токоприёмник рельсовый |
|
Амперметр |
|
Ток постоянный |
|
Вольтметр |
|
Ток переменный |
|
Киловольтметр |
|
Диод полупроводниковый |
|
Выключатель автоматический |
|
Светодиод |
|
Выключатель ручной |
|
Стабилитрон |
|
Звонок, зуммер или ТВУ |
|
Тиристор |
|
Заземление |
|
Транзистор |
|
Корпус аппарата |
|
Якорь электродвигателя (генератора) |
|
Использованная литература: Правила технической эксплуатации метрополитенов РФ, Инструкция по сигнализации на метрополитенах РФ, Инструкция по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ и учебные пособия УПЦ метрополитена по оборудованию вагонов.
Контрольные вопросы.
1. Какова структура электродепо?