- •1.Структура электродепо
- •1.1.Структура управления эл.Депо
- •2.Режим работы локомотивных бригад
- •7.Локомотивная бригада подчиняется:
- •8.Что устанавливает Инструкция по сигнализации?
- •9.Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
- •10.Какие показания бывают у светофоров, назначение показаний?
- •11.Сигнальные указатели и знаки: маршрутные указатели
- •Указатель контрольно-габаритного устройства (Указатель кгу)
- •Стрелочные указатели
- •Указатели путевого заграждения
- •Постоянные сигнальные знаки:
- •Предупредительными сигнальными знаками являются:
- •12.Сигналы тревоги и звуковые сигналы
- •13.Сигналы о подаче напряжения на контактный рельс
- •14.По назначению светофоры подразделяются на:
- •Птэ, ипс (необходимые пояснения)
- •6.11. На светофорах автоматического действия смена сигналов должна происходить автоматически от воздействия поезда на ограждаемые ими участки пути.
- •15.Порядок проследования светофора автоматического действия с запрещающим показанием (идпмр 1.13).
- •16.Порядок проследования светофора полуавтоматического действия с запрещающим показанием (идпмр 1.14).
- •17.Автостопы.Разновидности.Порядок проследования.
- •18.Ручные сигналы
- •23.Скорость движения электропоездов не более 35 км/ч:
- •24. Скорость движения электропоездов не более 20 км/ч:
- •25.Скорость движения электропоездов не более 15 км/ч:
- •26.Скорость движения электропоездов не более 10 км/ч:
- •27.Неисправности, с которыми нельзя эксплуатировать подвижной состав
- •28.Подразделение путей метрополитена
- •29.Порядок подачи и снятия высокого напряжения в электродепо:
- •30. Признаки наличия высокого напряжения на деповском пути:
- •31.Общие положения правил пожарной безопасности на метрополитене
- •32.Талоны предупреждения
- •Связь,электроснабжение,контроль (птэ)
- •Аварийно-оповестительный сигнал
- •33.Краткая техническая характеристика вагона
- •Технические данные вагонов
- •36. Двери и дверное подвешивание
- •39.Центральное подвешивание Предназначено для подрессоривания кузова вагона относительно рамы тележки.
- •40.Надбуксовое подвешивание Надбуксовое подвешивание служит для подрессоривания рамы тележки относительно колесных пар и пути. В качестве рессор в надбуксовом подвешивании применены витые пружины.
- •Шпинтонное подвешивание вагонов 81-717
- •42.Колесная пара
- •43.Редукторный узел Редуктор предназначен для передачи крутящего момента с вала якоря тягового двигателя через карданную муфту на колесную пару с учетом имеющегося передаточного отношения.
- •44.Буксовый узел
- •45.Карданная муфта
- •46.Подвеска тяговых двигателей на вагоне
- •47.Блок тормоз
- •49. Рычажно-тормозная передача служит для передачи усилия от пневматического или ручного привода к тормозным колодкам.
- •50.Пневматическое оборудование вагонов метрополитена
- •52.Воздушный фильтр компрессора и маслоотделитель
- •53.Назначение змеевика и обратного клапана
- •54.Назначение мотор-компрессора эк-4б
- •Устройство редуктора усл. №348
- •56.Регулятор давления
- •58. Кран машиниста №013
- •Назначение положений ручки
- •59.Тормозной воздухораспределитель № 337-004
- •Характеристики тормозного воздухораспределителя усл. № 337-004
- •60.Назначение аву-045 и авт
- •61.Универсальный автоматический выключатель автостопа уава и срывной клапан
- •62. Назначение дверного воздухораспределителя
- •63.Назначение «тайфуна» и стеклоочистителя
- •Электрическое оборудование
- •64.Какие электрические схемы применяются на вагонах метрополитена?
- •65.Назначение силовой коробки, земляной коробки зуМов и главного разъединителя.
- •66.Токоприемник рельсовый тр–3б
- •67.Назначение реостатного контроллера и переключателя положений Реостатный контроллер экг–39б
- •68.Назначение реверсора. (Реверсор пр-772д с электропневматическим приводом)
- •69.Линейные Контакторы, электромагнитные контакторы, кулачковые элементы
- •Способы дугогашения. На примере контактора пк-163
- •Устройство.
- •Запомните!
- •71.Назначение контроллера машиниста (кв-70а с ручным приводом)
- •72.Тяговый двигатель дк-117дм
- •Электротехника Закон Ома для неразветвлённой цепи:
- •Природа электричества.
- •Принцип работы электродвигателя.
- •Принцип работы генератора.
- •Построение силовой схемы на Ход-1 («маневровое положение»)
- •Токопрохождение:
- •Расположение оборудования на вагоне
- •73.Таблица символов, применяемых в электросхемах вагонов метрополитена.
- •2. Режим работы локомотивных бригад?
- •3. Разбивка смен?
- •4. Действия локомотивной бригады при невозможности заступить на смену?
Электротехника Закон Ома для неразветвлённой цепи:
Природа электричества.
В природе все вещества состоят из молекул. Молекула, в свою очередь, состоит из атомов, атом – из ядра, состоящего из не имеющих заряда нейтронов и положительных протонов, вокруг которого вращаются электроны. Ядро имеет положительный заряд, а электроны – отрицательный:
- Электрическое напряжение.
Электрическим напряжением называется разность потенциалов между двумя точками проводника. Измеряется в вольтах (В), обозначается U - Сила тока.
Силой тока (I) называется количество электричества, проходящее через поперечное сечение проводника за 1с.
I
=
,
где
q
- количество электричества (Кл), t
- время (с).
Сила тока измеряется в Амперах (А). В электротехнике принято считать, что ток движется от «+» к «-».
- Сопротивление.
При движении свободных электронов в проводнике, они на своём пути сталкиваются с атомами, отдавая при этом часть своей энергии. Эта энергия переходит в тепловую и нагревает проводник. Каждый материал имеет свои свойства проводимости.
Чем хуже проводимость (т.е., больше сопротивление движению электронов), тем больше нагрев проводника. Медь и алюминий имеют низкое сопротивление, а фехраль – высокое. Поэтому в электрических цепях подвижного состава метрополитена используют медные провода, а для ограничения силы тока применяют сопротивления из фехраля. Обозначение - R, единица измерения - Ом.
- Магнетизм.
Если по проводнику протекает электрический ток, то вокруг него возникают электромагнитные силы:
В прямолинейном проводнике силовые линии магнитного поля имеют форму замкнутых колец. Направление магнитного поля можно определить по правилу буравчика: Если буравчик ввинчивать по направлению тока, то направление вращения его рукоятки укажет направление вектора силовых линий.
Принцип работы электродвигателя.
Проводник с током, помещённый в магнитное поле испытывает воздействие механической силы F, стремящейся вытолкнуть проводник за пределы магнитного поля. Направление действия этой силы определяется по Правилу Левой Руки: Если руку расположить так, чтобы силовые линии входили в ладонь, а 4 пальца указывали направление тока в проводнике, то отогнутый большой палец укажет направление действия силы.
Принцип работы генератора.
Якорь генератора вращается в поле, созданном полюсами. При этом в обмотках якоря, как и в моторном режиме, наводится противо-ЭДС. Если к якорю подключить нагрузку, то по цепи пойдёт ток, совпадающий по направлению с противо-ЭДС. При прохождении тока по обмоткам якоря, на него будет действовать сила, направленная против вращения якоря и создающая тормозной момент. Поэтому для поддержания вращения якоря необходим посторонний движитель. В режиме генератора двигатель вырабатывает электрическую энергию.
Построение силовой схемы на Ход-1 («маневровое положение»)
Перед построением силовой цепи на «Ход-1» сначала необходимо назвать предварительные условия:
наличие установленного давления в НМ, ТМ и отсутствие давления в ТЦ
наличие высокого и низкого напряжения
главный разъединитель включён
включены все ЛК и КШ (ЛК-5 включается вхолостую)
реверсор головного вагона - в положении «Вперёд», остальные реверсора - по направлению движения
ПСП - в положении ПС, а ПМТ - в положении ПМ
РК остаётся на 1й позиции.
