Запомните!

« - » Батареи каждого вагона соединён с СК-25 («Земляной коробкой»), далее ЗУМ и ходовые рельсы.

« + » Батареи каждого вагона соединён с 10 Поездным проводом : +Б—ПА1—ВБ— ВБ—А56—10 П.пр.

• АКБ каждого вагона, как и вагонные провода, соединены между собой параллельно!

Пуско - тормозные сопротивления - предназначены для ограничения тока тяговых двигателей в процессе пуска и реостатного торможения.

Комплект пуско-тормозных резисторов КФ-47А-6 включен последовательно в цепь тяговых электрических двигателей (ТЭД) и предназначен для ограничения тока в силовой цепи при пусковом и тормозном режимах.

Одни и те же резисторы используются как в режиме тяги, так и в режиме электрического реостатного торможения, поэтому они называются пуско – тормозными резисторами.

71.Назначение контроллера машиниста (кв-70а с ручным приводом)

Контроллер машиниста представляет собой групповой переключатель с ручным приводом и предназначен для передачи команд от машиниста на управление ТЭД вагонов по системе многих единиц.

Переключение цепей управления в контроллере осуществляется кулачковыми элементами, которые переключаются кулачковыми шайбами. Контроллер имеет два вала: реверсивный и главный.

Реверсивный вал предназначен для задания направления движения вагону или поезду. Имеет три положения: «Ноль», «Вперед», «Назад». Переключается съемной реверсивной ручкой КВ, которая вставляется в специальный паз (11) на верхнем основании при нулевом положении вала.

Главный вал предназначен для управления тяговыми двигателями и аппаратами. Имеет семь фиксированных позиций: три на ход – «Ход1», «Ход2», «Ход3»; «нулевое» и три на тормоз – «Тормоз1», «Тормоз1А», «Тормоз2».

Переключается несъемной главной рукояткой «КВ». «Главный» и «реверсивный» валы сблокированы между собой (8), и их перемещения, а следовательно и замыкание цепей схемы происходит в строго определенном порядке.

Нельзя главный вал перевести в положение «Ход» или «Тормоз», если реверсивный вал находится в нулевом положении и вытащить реверсивную ручку из «КВ», если главный вал находится в положении «Ход» или «Тормоз».

72.Тяговый двигатель дк-117дм

Предназначен для приведения в движение и электрического торможения вагонов метрополитена.

Преобразует электрическую энергию в механическую и служит для приведения во вращение колёсных пар вагонов.

На вагоне метрополитена 4 тяговых двигателя

Установлены двигатели последовательного возбуждения, защищенного типа, самовентилируемые с вентилятором со стороны привода.

Двигатель состоит из: станины; 4-х главных полюсов, 4-х дополнительных полюсов, якоря, щеткодержателей со щетками, подшипниковых щитов с подшипниками.

При пропускании электрического тока по обмоткам якоря и обмоткам возбуждения вокруг них возникают электромагнитные силы. Взаимодействие этих сил заставляет обмотки якоря отталкиваться от обмоток возбуждение, в результате чего якорь начинает вращаться (т.к. главные полюса закреплены на остове, а вал якоря вращается в подшипниках). Направление вращения можно определить по Правилу левой руки.

При работе двигателя в генераторном режиме тормозной эффект также возникает в результате взаимодействия электромагнитных сил обмоток якоря и возбуждения, при этом в якоре наводится электрический ток противоположного моторному режиму направления. Однако, направление тока в обмотках возбуждения остаётся неизменным, вследствие чего направление выталкивающей силы (Правило левой руки) изменяется на противоположное (то есть, противоположное направлению вращения якоря), что приводит к возникновению тормозного момента на его валу. С уменьшением скорости уменьшается и тормозной эффект.