65.Назначение силовой коробки, земляной коробки зуМов и главного разъединителя.
Силовая коробка (СК-43) – служит для соединения проводов, идущих от токоприемников с проводами силовой цепи вагона и вспомогательной цепи.
У
стройство.
металлический
сварной короб (1), который установлен на
изоляционной панели (3), на которой смонтировано клеммовое устройство для зажима наконечников силовых кабелей (4, 5, 6)
металлическая крышка (2) с резиновым уплотнением имеет замок с двумя барашковыми зажимами.
Если хотя бы один токоприёмник вагона находится под напряжением, то и три остальных будут также под высоким напряжением за счёт соединения в КС-1!
Коробка
заземления (СК-25)
–
предназначена
для соединения всех проводов силовой
и вспомогательной цепей и цепи управления,
подлежащих заземлению, с проводами,
идущими от ЗУМов.
Устройство.
Металлический сварной короб (2), внутри него установлена
изоляционная
панель (3), на которой смонтирован клеммник
для зажима наконечников кабелей и
проводов цепей, подлежащих заземлению.
Металлическая крышка с резиновым уплотнением (1) имеет замок с двумя барашковыми зажимами.
От каждой КС2 отходят по два кабеля, каждый из которых соединён с ЗУМом (см. ниже).
ЗУМ-3. Заземляющее устройство моторов. Предназначено для токоотвода путём заземления «минуса» через ось колёсной пары на ходовые рельсы. Крепится на корпусе каждого редуктора шпилькой. Всего 4 шт. на вагон.
Устройство
Кронштейн.
Наконечник для крепления кабеля от СК-25.
Два медных шунта. Шунты необходимы во всех подвижных соединениях для обеспечения надёжного токоотвода, в противном случае из-за нагрева в месте подвижного соединения произойдёт заклинивание.
Два щёткодержателя.
Две щётки.
Прижимная пружина для обеспечения прижатия щёток к контактному кольцу оси колёсной пары по мере их износа. Сила нажатия щёток около 1,5 кгс.
Отверстие под шпильку для крепления ЗУМа.
Масса ЗУМа - около 2 кг. Продолжительный ток - 100 А. Главный разъединитель ГВ-10Ж - Главный разъединитель предназначен для ручного подключения силовой цепи вагона к токоприемникам (с усилием 10÷12 кгс).
Включение и отключение разъединителя осуществляется реверсивной рукояткой контроллера машиниста, которая может быть вставлена или вынута только на фиксированном положении разъединителя «Вкл.» или «Выкл.». Главный разъединитель смонтирован в металлическом ящике с откидной верхней крышкой. На изоляционной панели (1) установлены два зажима (2,3) для крепления наконечников силовых проводов. Аппарат подвешен к раме вагона слева на трех ушках не изолированно, для обеспечения безопасности локомотивной бригады при включении и отключении разъединителя. Корпус аппарата соединен проводом с корпусом вагона.
Главный разъединитель Токоприемник рельсовый ТР–3Б
66.Токоприемник рельсовый тр–3б
Токоприемник рельсовый предназначен для надёжного нижнего токосъема с контактного рельса при любых скоростях и любых атмосферных условиях.
Контактная пластина токоприемника скользит по нижней поверхности контактного рельса, обеспечивая надежный токосъем при работе вагона на линии.
1- башмак; 2- контактная пластина; 3,4- левый и правый кронштейн; 5- башмакодержатель; 6- соединительная пластина; 7- две пружины; 8- два шунта; 9- палец для удочки; 10- валик ;11- узел крепления кабеля ТР. Токоприемник монтируется на текстолитовом брусе, который является изолятором. Всего на вагоне четыре токоприемника, крепятся болтами по два с каждой стороны вагона к приливам букс колесных пар.
Главный предохранитель предназначен для защиты силовой цепи на моторном режиме от перегрузок и токов короткого замыкания.
Главный предохранитель ПП-36, рассчитан на номинальный ток 500А, а при токе в 1000А сгорает не более чем за 20сек. Представляет собой прямоугольный фарфоровый корпус, между клеммами которого установлены калиброванные пластины. Вся внутренняя полость заполнена кварцевым песком. При сгорании пластин возникшая дуга гасится песком.
Ящик представляет собой металлический сварной короб (1) где на изоляционной панели смонтировано клеммовое устройство (2,4) для зажима самого предохранителя (3) и наконечников подходящих проводов (5).