60.Назначение аву-045 и авт

Автоматический выключатель управления АВУ-045

АВУ-045 предназначен для контроля давления воздуха в тормозной магистрали при слабых утечках воздуха (темпом 0,3-0,5 атм./мин.) и исключения возможности сбора схемы на ходовых позициях КВ при недостаточном давлении воздуха в тормозной магистрали вагона (включается при падении давления в ТМ ниже 2.7-2.9 атм., а выключается при повышении давления в ТМ выше 3.5-3.7атм.)

Автоматический выключатель торможения АВТ-325

Автоматический выключатель торможения АВТ-325 предназначен для исключения одновременного срабатывания реостатного и пневматического торможения при давлении воздуха в ТЦ выше определенного значения и исключения повреждения по указанной причине колесных пар. Выключатель служит для разрыва электрической цепи управления тяговых двигателей (контакты АВТ включены в цепь 1-го провода)

На вагонах АВТ-325 установлен в салоне под 2-м левым шестиместным диваном.

1. Корпус

2. Пластмассовый плунжер

3. Регулирующая пружина

4. Регулировочный винт

5. Нижний рычаг

6. Неподвижная стойка

7. Отключающая пружина

8. Шпилька крепления

9. Опорный изолятор

10. Подвижный контакт

11. Резиновое уплотнение

12. Неподвижный контакт

13. Откидывающаяся крышка

14. Пластмассовая крышка

15. Резиновая диафрагма

16. Штуцер

61.Универсальный автоматический выключатель автостопа уава и срывной клапан

УАВА предназначен для автоматического отключения тяговых двигателей при торможении поезда действием автостопа и для временного или постоянного отключения срывного клапана автостопа от тормозной магистрали вручную, после произведенного служебного торможения.

Установлен в кабине вагона. Состоит из двух частей механической и электропневматической которые включают в себя:

1. Фиксатор

2. Заслонка

3. Толкатель

4. Скользящий контакт

5. Поршень

6. Кронштейн

7. Всасывающая трубка

8. Нагнетательная трубка

9. Клапан

10. Корпус

11. Малый стакан с пружиной

12. Ось

При срабатывании срывного клапана и разрядке ТМ в атмосферу, начинается движение сжатого воздуха по коленообразному каналу (слева на право), что приводит к размыканию электрических контактов УАВА, схема управления разбирается. Для дальнейшего движения необходимо вручную восстановить толкатель УАВА в первоначальное (нижнее) положение, после закрытия срывного клапана.

Отключение УАВА.

Постоянное.

Для постоянного отключения УАВА необходимо, разрядить ТМ не менее чем на 3 ат., сорвать пломбу, выдвинуть контрольный стержень и перевести ручку УАВА в горизонтальное положение (на себя до упора). При этом эксцентрик нажмёт на выступ малого стакана, который сжимая пружину, переместит клапан-поршень на седло, срывной клапан отсекается от ТМ, а эксцентрик и ручка УАВА фиксируются стопором сверху.

Срывной клапан предназначен для экстренного пневматического торможения в случаях проезда светофора с запрещающим показанием, оборудованного путевым автостопом, при проследовании инерционной скобы с повышенной скоростью, а также при проезде постоянной скобы путевого автостопа.

Срывной клапан установлен на правой буксе 1-й колесной пары головного вагона. Габарит скобы срывного клапана 53-55 мм. Это расстояние от нижней точки скобы срывного клапана до уровня головок рельсов.

При взаимодействии с путевой скобой автостопа скоба (1) срывного клапана отводится влево, проворачивая эксцентрик (9) по часовой стрелке. Эксцентрик (9) проворачивается и, воздействуя на толкатель (8), перемещает его вправо вместе с клапаном (6). Клапан открывается и соединяет ТМ с атмосферой. После сработки скоба (1) срывного клапана под воздействием нажимного стакана (11) на эксцентрик (9) возвращается в вертикальное положение и воздействие на толкатель и клапан эксцентрика прекращается, но разрядка ТМ не прекращается, т.к. пружина 4 клапана не может преодолеть давление ТМ, выходящее в атмосферу. Для посадки (закрытия) срывного клапана необходимо перевести кран машиниста в положение экстренного торможения и сделать в этом положении 30-ти секундную выдержку. За это время ТМ разряжается до «0» и клапан (6) под воздействием нагрузочной пружины (4) закрывается.

Для отключения срывного клапана (фиксации скобы в отведенном положении), после отключения УАВА (универсального автоматического выключателя автостопа), скоба срывного клапана отводится влево и подвешивается на крючок на корпусе срывного клапана.