52.Воздушный фильтр компрессора и маслоотделитель
Воздушный фильтр (инерционно-контактный воздухоочиститель) предназначен для очистки атмосферного воздуха, поступающего для сжатия в компрессор, от механических примесей (пыли, частиц грязи и пр.)
Фильтр установлен на компрессоре и крепится к его картеру при помощи хомута. Также фильтр снабжен защитной цепочкой для предотвращения его падения на путь в случае поломки хомута.
Воздушный фильтр Маслоотделитель
Маслоотделитель.
Маслоотделитель Э-120Т предназначен для очистки сжатого в компрессоре воздуха от влаги и маслянистых включений.
На вагоне установлены последовательно друг за другом два маслоотделителя. Они расположены между змеевиком и обратным клапаном Э-155 и крепятся при помощи кронштейнов (6) к раме кузова вагона.
53.Назначение змеевика и обратного клапана
Змеевик предназначен для охлаждения сжатого в компрессоре воздуха, а также для частичной амортизации трубопровода напорной магистрали от вибраций, возникающих при работе мотор-компрессора.
Змеевик Обратный клапан
Обратные клапаны(Э-155 и Э-175) предназначены:
для пропуска воздуха в одном направлении. На вагонах 2 штуки. Э-155 установлен перед главным резервуаром и предназначен для исключения выхода воздуха из главного резервуара при отключенном мотор - компрессоре, а так же для облегчения повторного включения мотора-компрессора. Э-175 установлен перед запасным резервуаром и предназначен для исключения выхода сжатого воздуха их запасного резервуара при разрыве трубопровода НМ или главного резервуара.
54.Назначение мотор-компрессора эк-4б
Мотор-компрессор ЭК-4Б предназначен для производства сжатого воздуха на вагоне и его нагнетания в главный резервуар с целью накопления.
Установлен под вагоном в его хвостовой части в районе второй тележки и крепится к специальным кронштейнам рамы кузова при помощи трех болтов с использованием резинометаллических втулок-амортизаторов.
Мотор-компрессор Воздушный резервуар
Воздушные резервуары (емкости) предназначены для создания необходимого запаса сжатого воздуха определенного давления для обеспечения действия пневматических приборов и электрических аппаратов после остановки мотор - компрессоров.
55.Редуктор №348
Пневматический редуктор №348 предназначен для понижения давления НМ до давления в питаемой магистрали и автоматического поддержания этого давления на должном уровне, соответствующем его регулировке. Регулируемое давление, МПа (кгс/см2) 0,05-0,65 (0,5—6,5). Как известно, некоторые магистрали на вагоне имеют давление, отличное от давления напорной магистрали, и поэтому для понижения давления сжатого воздуха в магистралях установлен редуктор. Таких магистралей на вагоне может быть три (если КМ усл. № 334):
тормозная магистраль - (P = 5,0 – 5,2 АТ)
магистраль управления - (P = 5,0 – 5,2 АТ)
дверная магистраль - (P = 3,4 – 3,6 АТ)
Исключение составляют вагоны, где эксплуатируется кран машиниста №013. На таких вагонах редуктор в тормозной магистрали отсутствует, и его функцию в этом случае выполняет реле давления крана машиниста №013.