50.Пневматическое оборудование вагонов метрополитена
Пневматикой называется раздел техники, объединяющий устройства, работающие на сжатых газах.
Основным свойством воздуха, которое используется в работе пневматического оборудования, является его способность к сжатию при увеличении давления и последующему расширению с совершением полезной работы. Именно энергия аккумулированного сжатого воздуха и выполняет ту или иную работу в пневматических устройствах, что обеспечивает функционирование различных узлов как на отдельно взятом вагоне, так и на составе в целом.
Пневматикой называется совокупность пневматических устройств и приборов, объединенных в одну группу по назначению, типу выполняемой ими работы, а также по функциональной зависимости друг от друга. На каждом вагоне метро существует шесть (на промежуточных вагонах - пять) самостоятельных пневматик (магистралей): напорная, тормозная, автостопная, дверная, управления и вспомогательная.
Воздушная магистраль представляет собой систему трубопроводов и приборов, имеющую фиксированный объем и определенное давление (не всегда постоянное). На каждом вагоне метро имеется пять самостоятельных воздушных магистралей: напорная, тормозная, дверная, управления и тормозных цилиндров.
Напорная пневматика (магистраль) предназначена для создания сжатого воздуха, его охлаждения, очистки от механических примесей, масла и влаги, его накопления и хранения с целью обеспечения работы всех пневматических устройств вагона. К напорной пневматике относятся: мотор-компрессор с воздушным фильтром и маслоотделителями, змеевик, воздушные резервуары, обратный и предохранительный клапаны, регулятор давления и т.д. Общий объем напорной магистрали около 420 л, рабочее давление воздуха 6,3 ÷ 8,2 АТ. Магистраль относится к поездным.
Тормозная пневматика (магистраль) выполняет все виды пневматического торможения и отпуска тормозов. В тормозную пневматику входят: кран машиниста (как командный орган), тормозной воздухораспределитель, тормозные цилиндры, АВУ-045 и т.д. Рабочее давление воздуха в тормозной магистрали 5,0 ÷ 5,2 АТ. Объем тормозной магистрали составляет 29 л. Магистраль относится к поездным.
Автостопная пневматика (магистраль) производит экстренное пневматическое торможение состава с одновременным отключением
электрической тяги двигателей в случае проезда светофора с запрещающим показанием, оборудованным путевой скобой автостопа, путевой инерционной скобы с повышенной скоростью или постоянной путевой скобы. В эту пневматику входят два основных устройства — УАВА (универсальный автоматический выключатель автостопа) и срывной клапан. Магистраль по расположению её устройств относится к вагонным, но из-за воздействия на тормозную магистраль, её также можно отнести к поездным.
Дверная пневматика (магистраль) обеспечивает работу раздвижных дверей вагона. Она состоит из следующих устройств: ДВР (дверной воздухораспределитель), пневмодроссели (регуляторы скорости движения дверных створок), дверные цилиндры, редуктор дверной магистрали и т.д. Рабочее давление воздуха в дверной магистрали 3,4 ÷ 3,6 АТ, объем — 8 л.
Пневматика (магистраль) управления служит для обеспечения сжатым воздухом силовых электрических аппаратов. К этой пневматике относятся пневматические приводы и электромагнитные вентили включающего типа, управляющие работой этих приводов (электропневматический реверсор, линейные контакторы и переключатель положений), редуктор магистрали управления. Рабочее давление воздуха в магистрали управления 5,0 ÷ 5,2 АТ.
Вспомогательная пневматика (магистраль) предназначена для работы звукового сигнала, стеклоочистителей, контроля за значениями давления воздуха в магистралях (манометры), а также — на вагонах некоторых типов — для отжатия башмаков токоприемников и смазки гребней колес с целью уменьшения их выработки.
Общая схема пневматики вагона серии 81-717.5м/714.5м
