- •1.Структура электродепо
- •1.1.Структура управления эл.Депо
- •2.Режим работы локомотивных бригад
- •7.Локомотивная бригада подчиняется:
- •8.Что устанавливает Инструкция по сигнализации?
- •9.Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
- •10.Какие показания бывают у светофоров, назначение показаний?
- •11.Сигнальные указатели и знаки: маршрутные указатели
- •Указатель контрольно-габаритного устройства (Указатель кгу)
- •Стрелочные указатели
- •Указатели путевого заграждения
- •Постоянные сигнальные знаки:
- •Предупредительными сигнальными знаками являются:
- •12.Сигналы тревоги и звуковые сигналы
- •13.Сигналы о подаче напряжения на контактный рельс
- •14.По назначению светофоры подразделяются на:
- •Птэ, ипс (необходимые пояснения)
- •6.11. На светофорах автоматического действия смена сигналов должна происходить автоматически от воздействия поезда на ограждаемые ими участки пути.
- •15.Порядок проследования светофора автоматического действия с запрещающим показанием (идпмр 1.13).
- •16.Порядок проследования светофора полуавтоматического действия с запрещающим показанием (идпмр 1.14).
- •17.Автостопы.Разновидности.Порядок проследования.
- •18.Ручные сигналы
- •23.Скорость движения электропоездов не более 35 км/ч:
- •24. Скорость движения электропоездов не более 20 км/ч:
- •25.Скорость движения электропоездов не более 15 км/ч:
- •26.Скорость движения электропоездов не более 10 км/ч:
- •27.Неисправности, с которыми нельзя эксплуатировать подвижной состав
- •28.Подразделение путей метрополитена
- •29.Порядок подачи и снятия высокого напряжения в электродепо:
- •30. Признаки наличия высокого напряжения на деповском пути:
- •31.Общие положения правил пожарной безопасности на метрополитене
- •32.Талоны предупреждения
- •Связь,электроснабжение,контроль (птэ)
- •Аварийно-оповестительный сигнал
- •33.Краткая техническая характеристика вагона
- •Технические данные вагонов
- •36. Двери и дверное подвешивание
- •39.Центральное подвешивание Предназначено для подрессоривания кузова вагона относительно рамы тележки.
- •40.Надбуксовое подвешивание Надбуксовое подвешивание служит для подрессоривания рамы тележки относительно колесных пар и пути. В качестве рессор в надбуксовом подвешивании применены витые пружины.
- •Шпинтонное подвешивание вагонов 81-717
- •42.Колесная пара
- •43.Редукторный узел Редуктор предназначен для передачи крутящего момента с вала якоря тягового двигателя через карданную муфту на колесную пару с учетом имеющегося передаточного отношения.
- •44.Буксовый узел
- •45.Карданная муфта
- •46.Подвеска тяговых двигателей на вагоне
- •47.Блок тормоз
- •49. Рычажно-тормозная передача служит для передачи усилия от пневматического или ручного привода к тормозным колодкам.
- •50.Пневматическое оборудование вагонов метрополитена
- •52.Воздушный фильтр компрессора и маслоотделитель
- •53.Назначение змеевика и обратного клапана
- •54.Назначение мотор-компрессора эк-4б
- •Устройство редуктора усл. №348
- •56.Регулятор давления
- •58. Кран машиниста №013
- •Назначение положений ручки
- •59.Тормозной воздухораспределитель № 337-004
- •Характеристики тормозного воздухораспределителя усл. № 337-004
- •60.Назначение аву-045 и авт
- •61.Универсальный автоматический выключатель автостопа уава и срывной клапан
- •62. Назначение дверного воздухораспределителя
- •63.Назначение «тайфуна» и стеклоочистителя
- •Электрическое оборудование
- •64.Какие электрические схемы применяются на вагонах метрополитена?
- •65.Назначение силовой коробки, земляной коробки зуМов и главного разъединителя.
- •66.Токоприемник рельсовый тр–3б
- •67.Назначение реостатного контроллера и переключателя положений Реостатный контроллер экг–39б
- •68.Назначение реверсора. (Реверсор пр-772д с электропневматическим приводом)
- •69.Линейные Контакторы, электромагнитные контакторы, кулачковые элементы
- •Способы дугогашения. На примере контактора пк-163
- •Устройство.
- •Запомните!
- •71.Назначение контроллера машиниста (кв-70а с ручным приводом)
- •72.Тяговый двигатель дк-117дм
- •Электротехника Закон Ома для неразветвлённой цепи:
- •Природа электричества.
- •Принцип работы электродвигателя.
- •Принцип работы генератора.
- •Построение силовой схемы на Ход-1 («маневровое положение»)
- •Токопрохождение:
- •Расположение оборудования на вагоне
- •73.Таблица символов, применяемых в электросхемах вагонов метрополитена.
- •2. Режим работы локомотивных бригад?
- •3. Разбивка смен?
- •4. Действия локомотивной бригады при невозможности заступить на смену?
7.Локомотивная бригада подчиняется:
В административном отношении л/бр. подчиняется начальнику депо (ТЧ) и заместителю начальника депо по эксплуатации (ТЧЗэ), в оперативном отношении - заместителю начальника депо по эксплуатации (ТЧЗэ), машинисту-инструктору (ТЧМ), дежурному по депо (ДДЭ), оператору (л/пункта или пункта ДДЭ), ДЦХ (поездному диспетчеру, при работе на линии), ДСП (дежурному по станции, при нахождении на станции) и обязаны выполнять их приказы и распоряжения.
8.Что устанавливает Инструкция по сигнализации?
Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации устанавливает систему сигналов, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются. Точное и беспрекословное выполнение требований сигналов обеспечивает безопасность движения поездов и маневровой работы.
9.Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению!!! Работники метрополитена должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала.
Сигналы подразделяются на видимые и звуковые.
Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний, цифрами и буквами.
Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы: светофоры, указатели АЛС (автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости), щиты, фонари, ручные диски, диски, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:
дневные, подаваемые в светлое время суток на наземных и парковых путях; для подачи таких сигналов служат щиты, диски, флаги, сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения);
ночные, подаваемые в тоннелях и в темное время суток на наземных путях; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, в фонарях на шестах (треногах) и сигнальных указателях; на наземных путях ночные сигналы должны применяться и в дневное время суток при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов менее 200 м;
круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, сигнальные показания указателей АЛС, квадратные щиты желтого и зеленого цвета со светоотражателями (со светоотражающей поверхностью), маршрутные и другие световые указатели и сигнальные знаки. В тоннелях применяются только ночные и круглосуточные сигналы.
Не допускается установка декоративных полотнищ, плакатов и огней красного, желтого и зеленого цветов, мешающих восприятию сигналов и искажающих сигнальные показания.
Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат свистки электропоездов, маневровых составов, хозяйственных поездов, локомотивов, ручные свистки и рожки, а также сирены и звонки.