47.Блок тормоз

Предназначен для удержания полностью груженного вагона от скатывания на руководящем уклоне (60 ‰ тыс.) при отсутствии давления в напорной магистрали (НМ), а также обеспечивает автоматическое затормаживание колёсных пар при падении давления в напорной магистрали.

Состоит:

цилиндр стояночного тормоза (2);

корпус пружинного аккумулятора (1), который крепится к цилиндру четырьмя болтами через уплотнительную прокладку (4);

поршень (5) с уплотнительными манжетами и кольцом. К поршню приварена втулка (11), которая имеет резьбу для оттормаживающего винта пружина (7) стояночного тормоза с усилием распрямления 1000 кГ стакан (6), имеющий продольную проточку для его движения вдоль корпуса

дно стакана (12)

оттормаживающий винт (8)

промежуточный шток (толкатель) (9)

обойма с тремя уплотнительными манжетами (10), которые отделяют рабочую камеру стояночного тормоза от тормозного цилиндра (3).

48.Автосцепка

Автосцепка служит для механического сцепления вагонов между собой, пневматического соединения воздушных магистралей и электрических низковольтных цепей вагонов, а также для передачи сжимающих и растягивающих сил вдоль поезда за счёт работы пружин (УТА) ударно-тягового аппарата.

На вагонах всех модификаций применяется комбинированная автосцепка жесткого типа.

При вписывании в кривые автосцепка способна перемещаться в горизонтальной плоскости (поперек пути) до 22º (по 11º в каждую сторону), а в вертикальной плоскости до 2,5º. Конструкция автосцепки обеспечивает возможность поворота ее в горизонтальной плоскости на угол до 13º.

Допускается сцеп при несоосности головок по вертикали не более 30 мм.

Составные элементы автосцепки:

• головка автосцепки со сцепным механизмом

• пружинный ударно-тяговый аппарат (УТА) и водило автосцепки

• гнездо автосцепки с вертикальным валиком

• электроконтактная коробка

• подвеска автосцепки

49. Рычажно-тормозная передача служит для передачи усилия от пневматического или ручного привода к тормозным колодкам.

Рычажно-тормозная передача характеризуется передаточным числом, которое показывает, во сколько раз суммарное нажатие тормозных колодок узла больше усилия  на штоке тормозного цилиндра или во сколько раз  выход штока тормозного цилиндра больше среднего зазора между одной колодкой и колесом.

На вагонах метрополитена передаточное число одного узла (от тормозного цилиндра к двум колодкам) составляет 6,56.

Элементы рычажно-тормозной передачи

1 - тормозной цилиндр  2 - концевой рычаг  3 - подвеска концевого рычага  4 - валик среднего рычага  5 - средний рычаг  6 - параллельные тяги  7 - тормозные колодки  8 - валик соединения колодки с рычагом подвески  9 - регулировочный винт

10 - кронштейн крепления оттормаживающего устройства 11 - фиксатор положения тормозной колодки 12 - пружина оттормаживающего устройства 13 - регулировочный винт 14 - стабилизирующее устройство

15 - валик 16- траверса