42.Колесная пара
Колесные пары воспринимают нагрузку вагона и направляют его по рельсовому пути.
Колесные пары испытывают наряду с постоянно действующей нагрузкой от веса вагона и пассажиров также и дополнительные динамические усилия - вертикальные удары от стыков и неровностей пути и горизонтальные усилия при прохождении кривых участков пути.
Колёсные пары являются одними из основных узлов ходовых частей и всего подвагонного оборудования.
На метрополитене эксплуатируются колесные пары только с цельнокатаными колесами в данное время.
Каждая колесная пара включает следующие элементы:
ось
два цельнокатаных колеса
редукторный узел
две буксы
(ПТЭ 12.3) Запрещается выпускать в эксплуатацию подвижной состав при наличии хотя бы одного из следующих износов и повреждений колесных пар:
—трещина или электроподжог в любой части оси колесной пары;
—равномерный прокат по кругу катания для подрезиненных колесных пар
более 3 мм, для цельнокатаных колесных пар более 5 мм, а также с разницей проката колес одной колесной пары более 2 мм;
—неравномерный прокат колес по кругу катания для колесных пар с установленными срывными клапанами — более 0,5 мм, для остальных колесных пар — более 0,7 мм;
—толщина гребня — более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
—вертикальный подрез гребня на высоте более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном и остроконечный накат гребня;
—ползун (выбоина) по поверхности катания глубиной более 0,3 мм;
—трещина или расслоение в любом элементе, откол или раковина в бандаже, а также сетка трещин на поверхности катания выше установленных норм;
—ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса;
—выкрашивания на поверхности катания колеса площадью более 200 мм2, глубиной более 1 мм.
Ось
Ось представляет собой брус круглого сечения. Диаметр оси по ее длине неодинаков.
1 - резьбовые части 2 - шейки оси 3 - предподступичные части 4 - подступичные части 5 - средняя (межступичная) часть
43.Редукторный узел Редуктор предназначен для передачи крутящего момента с вала якоря тягового двигателя через карданную муфту на колесную пару с учетом имеющегося передаточного отношения.
Редуктор колесной пары одноступенчатый цилиндрический с косым зубом. Передаточное отношение редуктора 5,33, которое характеризуется:
1.Отношением числа зубьев большого зубчатого колеса (80) к числу зубьев вала малой шестерни (15);
2.Отношением числа оборотов вала малой шестерни к числу оборотов большого зубчатого колеса.
Монтируется он на удлиненной ступице или втулке колеса. Тяговый редуктор состоит из следующих элементов:
большого зубчатого колеса (2), напрессованного на удлиненную ступицу или втулку первого колеса
шестерни (1), выполненной заодно с валом и находящейся в зацеплении с зубчатым колесом
двух больших подшипников - шарикового (7) и роликового (8), также напрессованных на удлиненную ступицу колеса или втулку (11)
двух больших лабиринтных крышек (5) и (6) с лабиринтными кольцами (9) и (10)
двух уплотнительных колец раздельной смазки (12) и (13), установленных с внутренней стороны больших подшипников
двух малых подшипников - шарикового (14) и роликового (4), напрессованных на вал шестерни
уплотнительных колец раздельной смазки (15) и (16), расположенных с внутренней стороны малых подшипников
запорного лабиринтного кольца (17), установленного с наружной стороны малого роликового подшипника
шайбы и трех болтов, крепящих малый шариковый подшипник
крышек, прижимающих наружные кольца малых подшипников и тем самым фиксирующих малую шестерню в верхней половине корпуса редуктора
верхней и нижней половины корпуса (3)
Подвеска редуктора служит:
Для фиксации корпуса редуктора и обеспечения соосности вала тягового двигателя и вала малой шестерни в вертикальной плоскости. Корпус фиксируют в определенном положении при помощи деталей подвешивания редуктора. Двухшарнирная подвеска выполненная в виде болта и серьги с шаровыми подшипниками ШС-40 и резинометаллическими амортизаторами позволяет смягчить удары и толчки, возникающие во время движения.
Устройство
